①亡羊补牢：滴滴与30万司机终止合作

日前，滴滴公开对外表示，自从2018年进行了安全标准修订之后，已经与超过30万名不符合该公司最新安全标准的司机终止了合作，此举让滴滴承受了更大的盈利压力。

滴滴从诞生伊始就存在安全问题

相关人士甚至认为，滴滴当前的估值已经相比之前最高的800亿美元严重下降，甚至有可能会出现腰斩。只有充足的司机和车辆才能够减少乘客的等待时间。从某个角度来看，司机和车辆的数量对于滴滴能否取得成功将会起到决定性的作用。

评：从乘客遇害，再到司机遇害，滴滴在司乘安全方面的表现始终难以消除大众的担忧。清退不合规的司机与车辆是一个好的开始，但面对运力的短缺滴滴似乎也无能为力，矛盾始终存在，滴滴正是那个同时拿着矛和盾的人。

②卖什么药：丰田在中国推进FCV第二步战略，将向一汽提供氢燃料技术

中国不仅是世界上最大的汽车市场，也是全球最大的电动汽车市场。目前，中国政府正在削减对电动汽车的补贴，把资金放在对氢燃料电池汽车的支持上。这一战略正在为丰田带来持久的动力。这家日本汽车制造商表示，将向中国的一汽提供关键的燃料电池技术。

当大家都在拿电动车骗补贴的时候，丰田在研究氢燃料汽车

丰田将把燃料电池组件首先提供给总部位于上海的重塑未来（Re-FireTechnology）科技公司。该公司将作为系统集成商，组装燃料电池动力总成。据丰田发言人Kayo Doi透露，这一举措是“为推动FCV（氢燃料电池汽车）在中国的普及和实现氢气社会而迈出的第二步”。

评：作为世界上最大的汽车集团，丰田在迈出新步伐的时候总会深思熟虑。当十年前各大车企跟风生产电动汽车的时候，丰田在研发氢燃料汽车，如今技术在手，丝毫不惧竞争对手。至于纯电动汽车，比起混动可简单多了。丰田在中国普及氢燃料汽车，其实也是在给自己“找饭吃”，毕竟再好的技术也要有市场才能生存下去。

③我们不急：宾利CEO称至少要到2025年才会推出电动车

据autocar报道，宾利正“急于”制造一辆电动汽车，但该公司CEO阿德里安•霍尔马克（Adrian Hallmark）表示，制造电动汽车的可行技术至少要到2025年才会出现。

不管双积分政策多严格，反正有大众爸爸担着

“首先明确一点，我们赶着造一辆电动宾利。作为一个品牌，我们应该走在电动化的前列，很明显，某些客户对它有着绝对的需求——包括新的目标客户群体，他们想要电动车，不仅仅是为了遵守排放规定，而是因为这是消费者想要的。”霍尔马克说道。

霍尔马克称，400英里的续航里程对一辆电动版宾利来说是最低限度，这与当今燃油车的一般续航里程相同。不过，他也警告称，固态电池技术距离工业化至少还有5至10年时间。固态电池技术被视为电池续航能力的下一个飞跃。

评：如果一台宾利没有了V10引擎的咆哮声，似乎总觉得缺了点什么。我们从小听惯了内燃机的轰鸣声，很难接受目前还不成熟的电动汽车，这一点上，买菜车和超豪华车的消费者们达成了空前的一致。宾利CEO的观点或许是对的，如果一台汽车无法载我们行驶到远方，那要它有什么意义呢？

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