在近日召开的2019年世界新能源大会上，比亚迪的董事长王传福发表了对新能源汽车的看法，他认为：中国应大力推广电动汽车，同时逐步禁售燃油汽车。

大会上王传福还建议：国家应该尽快制定汽车电气化时间表，比如2020年实现公交车全面电动化，2022年实现出租车全面电动化，2025年实现城市物流和专用车辆全面电动化，直至2030年私家车逐步实现电动化。

这一番演讲，让很多车迷乱了心神，不少网友吐槽说：你的Dream不要让老百姓给你Build。

实际上，这不是王传福第一次发表这样的言论，在2018年举行的全国政协双周协商座谈会上，王传福就曾建议尽早明确禁售燃油车时间表。

而在今年1月举办的中国电动汽车百人会论坛上，王传福又提出了类似观点。他说，当前发展电动车业的首要任务，是尽快制定汽车全面电动化的时间表。

看来，王传福可真是名副其实的“电动车拥趸”，一而再再而三地唱衰燃油车，难怪有网友说：王传福这人真坏啊，幸亏他不是开棺材铺的。还有网友说：这跟卖拐的建议打折别人的腿有啥区别？

“坏人”可不止王传福一个。作为电动汽车电池供应商的宁德时代，大家都知道，毕竟它最近在“蔚来汽车召回”事件中，也扮演了一次“狠角色”，而说起来，它的“狠辣”恐怕是有基因的：它的创始人曾毓群在2018年曾经发出呼吁，国家应通过燃油汽车禁售时间表。

特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克，也是“燃油汽车宣判书”的支持者。2016年，挪威政府讨论，将在2025年禁止销售新燃油汽车。埃隆·马斯克在Twitter上激动地表示：这是一个多么了不起的国家啊。你们太棒了。

事实上，“了不起”的国家也不少，全球多个国家都曾发布过禁售燃油车的时间表。其中最早的就在6年以后的2025年。

咱们国家也出现了“第一个吃螃蟹的”，2018年底，海南省发布远期规划，将在2030年之前全面禁售燃油汽车。

在不少人看来，禁售燃油车，似乎是大势所趋。

第一， 各种“能源枯竭论”甚嚣尘上，没有了能源驱动的燃油车，当然没有未来；

第二， 燃油车经历了“车市寒冬”，一时半会儿很难缓过劲来；

第三， 新能源汽车近几年发展势头迅猛，而且符合世界环保大方向。

但问题是，如果真的全面禁售燃油车，新能源车真的能顶上吗？还真未必。

01 电动车发展全靠扶持

众所周知，我国的新能源汽车此前享受了巨额的财政补贴和牌照优惠，在政策助推下，我国新能源汽车产销量跃居世界第一。这种补贴不只是中国有，美国和欧洲政府全都有。有补贴给消费者的，更有补贴给企业的。

2018年全球汽车市场低迷，一共卖出将近1亿辆新车，其中电动汽车销量占2%。这还是在各国政府大力补贴，将电动车价格压得极低的情况下实现的，那如果没有了补贴呢？恐怕电动车的销量也就占到整个市场的1%。

果不其然，随着产业的发展，政府的补贴也开始退坡，而补贴少了，车企的日子也不好过了。从2018年三季度新能源汽车企业业绩就能看出“销量普涨、利润普降”成为新能源汽车整个产业链的典型特点。

北京交通发展研究院发布的《2017年中国六城市新能源汽车消费者调查的成果》显示，越是一线城市，受政策激励越是明显。其中上海75%的消费者是为了一张上海牌照而入手新能源汽车。

二线城市则对新能源汽车的价格敏感，比较看重补贴。在二线城市，如果取消限行，35%的消费者不选择新能源汽车，但如果取消补贴，59%不选择新能源汽车。

一个很有趣的事实，在资本、技术和市场都远不如今天的20世纪初，内燃机汽车只用20年时间，就实现了向平民普及。然而如今的电动汽车，有那么好的发展环境，有那么大的政府支持，在很多人心目中却依然是一个“新生事物”，可新能源车企还觉得自己已经成了整个汽车行业的“半壁江山”，这不是太“夜郎自大”了吗？

02 电动车自身槽点太多，降低消费者信心

市场占有率不是那么足以外，电动车自己也挺不争气，槽点满满，近期接连发生的自燃、冒烟事件，更是大大降低了消费者的信心，此外，电池续航、性能稳定方面，电动汽车也一纸饱受争议，很有一种“扶不起的阿斗”的样子。

而且，和燃油车相比，电动车的优势并不那么明显，出行效率上，和燃油车相比，显然底气不足。 燃油车加油方便，远行能力强，适应各种各样的环境，但电动车呢？不少城市找个充电桩都费半天劲。

自称“叙事诗人”的张大锤写过一个段子，生动地描述了电动车其实就是“电动爹：

刚才路上看见一个“电动爹”，可能是没电了，儿子儿媳妇在后面努力的推着爹，很辛苦，但是表情坚毅，毫无怨言，我一瞬间懂了为什么要叫电动爹，小时候不懂事，是父亲教育我们，帮助我们成长，大了还不懂事，只有靠电动爹继续教育了，父亲老了，教育你的任务就交给了电动爹，不愧为未来大趋势。

电动车支持者的最大理由是：电动车比燃油车清洁环保。事实真的如此吗？有能源专家研究认为：电动车电池“如果不回收，几百万电池分散到全中国大地，是环境的灾难”，而且，中国大部分电是火电站烧煤生产的，烧煤并不比烧油环保。所以，单纯用“行驶排放”指标来指责燃油汽车，进而打压限制，这是不公平的。

而且，节能减排，电动车并非唯一的选择。英国汽车制造商阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默曾表示，“决策者不应该扮演工程师的角色，最好的方法是制定排放标准，然后让工程师去弄清楚什么样的技术可以满足”，他认为通过改进现有技术，汽油车的燃油效率几乎可以翻一番，这意味着减少了近50％的碳排放。

决定使用什么车的，应该是消费者

或许，未来几十年，电动汽车取代燃油车，是早晚的事儿。但归根结底，这并不能通过政府强制的手段来干预。

就好像，智能手机取代了非智能手机，依靠的是其更优越的性能，而非政府的支持和规划。所以，决定使用何种汽车的，应该是市场，应该是消费者。

毕竟，当年汽车战胜马车，可不是靠禁止马车上路完成的。