随着中国品牌在百姓心中的地位越来越高，他们也开始了拓展更具个性化的细分市场市场，而几大厂商不约而同的开启了轿跑SUV的制造，吉利星越，长安CS85 Coupe，大家跟约好了一样，而今天的主角同样是台轿跑SUV：哈弗F7x。

先来说说这台的定位吧，我们都知道哈弗的顶梁柱是H系列，而F系列则是更加细化的一个领域，F系将目标人群瞄向了年轻消费者。H系列则更多偏向沉稳与家用，而F系列将会逐渐取代H系列中的蓝标产品。

哈弗F7x，新车源于概念车HB-03，采用i-Home Platform（移动智家平台）全球化设计语言，同时，作为哈弗F系列的第三款车型，它同样延续了年轻、智能的设计思路。在外观方面，哈弗F7x可以看做是哈弗F7的轿跑版车型，溜背式车身让它看起来非常动感，充满个性化元素。

F7x与F7既是一脉相承，又是独立设计。F7X其实除了尾部和F7有着明显区别外，其他地方并无二致，但就是这个流畅的溜背式线条让它看起来更加具有吸引力。

哈弗F7x的内饰与F7同样保持着高度一致，车内的设计整体依然采用了哈弗家族化的设计元素，尤其是明显向驾驶员倾斜的中控台，层次分明的中控台让内饰看上去不再单调，更加符合年轻人的审美。

中控台上部包裹了较为厚实的搪塑软质材料，中间部分则为皮质包裹，手感比较细腻，底部则依然是硬质塑料。内饰整体的用料及做工符合该级别的主流水平。平底三辐式多功能方向盘采用了与F7相同的设计，基本成为了D字型。

与F7不同，F7x采用了全液晶仪表，科技、动感和时尚三个主题也进行了重新设计，界面更加好看，个人更喜欢中间的动感主题。液晶仪表的显示效果很清晰，显示内容也非常丰富。

中控显示屏的系统界面同样也进行了重新设计，F7上的中控延续了H系列的设计，而F7x的界面明显更加时尚。主界面显示的内容更加丰富，给人传递的信息更加直接。系统逻辑很简单，上手没有难度。不支持CarPlay手机互联。但全新的系统支持扩展应用，实现了音乐、听书、视频等功能。

至于动力系统，F7x配有1.5T和2.0T两款发动机，而我们试驾的这台则是性能更强的2.0T车型，最大功率165kW(224Ps）/5200-5500rpm，峰值扭矩385Nm/2000-3200rpm，与发动机匹配的是长城自研的第二代7速双离合变速箱。底盘方面，采用了前麦弗逊后双横臂式独立悬挂。

这台发动机在哈弗其他车型上也有所使用，但ECU和变速箱TCU均有所调整，使得油门响应速度和换挡灵敏程度均有所提升。这也就让F7x的动力输出和衔接方面，已经比长城其他的老款车型有着不少提升，输出平顺和低迟滞是对哈弗F7x驾驶方面的印象。

2.0T发动机带动这台不到1.7吨的车型绝对是足够用了，只要不是济模式，起步、加速、超车都能干脆利索地完成，发动机没有明显的爆发点，低扭不费劲、高转也不吃力，整个输出过程很平顺。中途加速时也有着比较充沛的动力储备，只是变速箱降挡速度不算快，影响了一些动力输出的速度。

变速箱和发动机的匹配要比哈弗H系列的车型有着明显的提升，升挡时机把握得比较准，动作也很轻柔，除了不太爱降挡之外，在畅通路况下的整体表现能够令人满意。

底盘调校一直是哈弗的优势，这辆F7x也不例外。悬架行程比较长，时刻将滤振视为第一要务，小颠簸几乎完全化解，大起伏也能有效过滤，配合上柔软的座椅，最终传递给你的振动微乎其微。即使是在细小的颠簸路段形式，依旧能够保持很高的舒适性，整体性也不错，确实有着很强的高级感。

NVH也值得说一说，风噪和底盘噪音确实抑制的很好，即便高速行驶也不会对车内乘客的交谈造成什么困扰，只是发动机噪音的抑制还需要提升一下，但整体而言已经是同级别中比较出色的了。

总结：哈弗F7x作为哈弗F系列的旗舰，算是够资格的，F系列代表了哈弗品牌的年轻化、智能化、科技化、时尚化。而F7x则将这几项发展到了极致，而且还有合理的价格以及出色的主被动安全配置以及各种舒适配置，这些足以说明F系列的实力了，作为旗舰车型它也确实够格。