自汽车诞生之初开始，汽车的前轮负责转向，后轮负责驱动就被认定为最合理的汽车驱动方式。
正是如此，而世界上几乎全部的超跑以及性能车，它们都采用了后轮驱动或是基于后轮驱动的四驱作为车辆的驱动形式。
纽伯格林北环赛道，号称“绿色地狱”
但，这可不代表前驱车就此认命了。
在举世瞩目的纽博格林北环赛道上，有这么几辆疯狂的前驱车，它们的圈速成绩，甚至斩落了众多超跑，它们绝不向命运妥协。
它们，便是纽北赛道上那道独特的光，它们，是是纽北最速前驱车，是所有前驱车的荣耀。
西雅特LEON CUPRA
7m58s44
基于第七代大众高尔夫的平台打造而来的西雅特LEON CUPRA并没有采用高尔夫R上的那套采用的四轮驱动系统，而是破天荒地使用了前轮驱动的形式，280马力、350牛米的数据相比高尔夫R有所降低，以此减少扭矩转向。
让人意想不到的是，高7R的纽北成绩是8分14秒 ，而西雅特LEON CUPRA，竟然在纽北跑出了7分58秒44 的傲人成绩，并在当年一举夺得“纽北最速前驱车的称号”。
这个来自西班牙的汽车品牌在动力落后于高7R的情况下，还能在纽北大幅领先其大哥，西雅特LEON CUPRA在底盘上下的功夫，可见一斑。
而纽北前驱争霸的赛场，精彩才刚刚开始。
雷诺梅甘娜RS 275 Trophy
7m54s36
雷诺梅甘娜RS 275 Trophy横空出世，纽北的黄色闪光来了！
曾经的纽北前驱王的记录一直由雷诺保持，而在经过了很漫长的一段时间后，在一个春寒料峭的三月，西雅特LEON CUPRA一举将纽北前驱车的记录往前推了10秒。这一下，雷诺可坐不住了，在西雅特LEON CUPRA打破记录后的第3个月，雷诺就发布了雷诺梅甘娜RS 275 Trophy来狙击西雅特LEON CUPRA。
事实证明，雷诺在前驱性能车上的造诣确实不是什么江湖传说。
7分54秒36，就是雷诺梅甘娜RS 275 Trophy给我们最终的答案。雷诺在短短三个月时间就完成了荣耀的守护。
雷诺梅甘娜RS 275 Trophy在车身的轻量化上下足了功夫。该车不仅去除了后排座椅、空调和隔音材料，还换装了RECARO轻量化桶形座椅。同时雷诺梅甘娜RS 275 Trophy还采用了天蝎提供的钛合金排气系统，比原先的排气系统重量更轻、排气声浪也更加悦耳。
为了胜过对手，雷诺为梅甘娜RS 275 Trophy配备了一台升级过的2.0T四缸涡轮增压发动机，其最大功率为275马力，最大扭矩也达到了360牛·米。几乎和西雅特LEON CUPRA处在了同一水平线上。但大量的轻量化的设计以及雷诺更胜一筹的底盘调校能力，终让梅甘娜RS 275 Trophy坐到了纽北最速前驱车的王座上。
第九代本田思域TYPE R
7m50s63
当然，雷诺的执着让别的厂商开始眼红，精彩的战斗吸引了一个日系技术宅的加入——第九代本田思域TYPE R。
当本田对外宣布其本田思域TYPE R在纽北取得了7分50.63秒的成绩后，业界一片哗然。相比上一任的王者——雷诺梅甘娜RS 275 Trophy，本田思域TYPE R又将纽北的最速前驱车的成绩往前推了4秒！
……这回的本田思域TYPE R，确实强得离谱。
代号K20C的这台2.0T涡轮增压发动机是本田思域TYPE R上最凶猛的利器。
不过加装了涡轮后也就是意味着思域TYPE R也就不再可能有本田经典的高转自吸的情怀了，为了弥补这一个遗憾，本田将原本只是设计为280马力的发动机的输出功率一举提升到310马力，峰值扭矩也来到400牛米，这绝对是前驱车中的最强动力了！
6速手动变速箱成为了为那310马力和400牛米的扭矩输出的一个调节点，事实证明，配上了变速箱油的这台手动变速箱能让车手更好地控制思域TYPE R暴躁的脾气。同时思域Type R还在前悬架采用了Dual Axis Strut结构，以此来控制随时可能喷涌而出的400牛米扭矩导致的扭矩转向。
本田在Type R的底盘和动力上的调校都发挥到了极致，所以才有了纽北前驱车皇的“新皇加冕”，不过这不代表思域Type R就可以安逸地一直坐在这个位置上，纽北前驱车王的竞争势必是一场惨烈的斗争。
大众高尔夫GTI Clubsport S
7m49s21/7m47s19
当然，欧洲厂商怎么能容忍“外敌”在自己的地盘撒野。于是乎，大众高尔夫GTI Clubsport S带着欧洲厂商的荣耀，进入到了我们的视野。没错，纽北最速前驱车再一次易主！
7分49秒21！纽北最速前驱车已经来到了7分50秒以内！全球只限量销售400台的大众高尔夫GTI Clubsport S为了减重，拆除了后排座椅，车型的重量减轻至了1285kg！几乎和一台纯碳纤维打造的迈凯伦P1一般重。此外，新车还配备了19英寸轮圈和米其林PSC2轮胎，战斗感不言而喻。
EA888的潜力是无限的，高尔夫GTI Clubsport S有着最大功率310马力、最大扭矩380牛米的引擎，足够在纽北的赛道上叱咤风云了。
并且！大众大众高尔夫GTI Clubsport S似乎并不满意之前的成绩，在夺桂后的半年，它再一次席卷了纽北赛道，以最终的圈速7分47.19秒的成绩，进一步巩固了纽北前驱霸主的地位。
论烧钱，大众还是有一手的。
第十代思域 Type R
7m43s8
第十代思域 Type R，用7分43秒80的成绩，再一次，将欧洲之光击败！尽管大众采用了2次刷圈双保险的战术，但是也抵挡不了本田思域黑科技将记录再一次往前推了3秒多！
第十代思域Type R依然搭载的是2.0T VTEC涡轮增压发动机，不过在经过升级优化之后，节气门响应速度进一步提升，最大输出功率达到了320匹马力，并且，传动效率更高的6速手动变速器也做了进一步优化，齿比变得更加绵密！
全新车技的的多连杆后悬挂减轻了第十代思域Type R在制动状态下的摆动，并增强了稳定性，让车辆能够更晚刹车进弯并维持更高的过弯速度。据说，相比第九代Type R，第十代车型的过弯速度至少提升了10km/h！
OMG！我只想说，买它！
全新一代梅甘娜 R.S. Trophy-R
2019年5月22日！7m40s1
2019年5月22日！7分40秒1！雷诺！全新一代梅甘娜 R.S. Trophy-R ！为欧洲车正名！为法系车正名！为雷诺正名！
我就知道刷圈路上不会少了雷诺。为了打破本田创下的这个看似不可能被破的圈速，雷诺全新的梅甘娜 R.S. Trophy-R 配备了一台1.8T四缸发动机，输出300匹，和400牛·米的峰值扭矩。匹配6速手动变速箱。
虽然动力数据上并不及第十代思域 Type R，但是在整车重量减轻了130kg之后，雷诺对其车身空气动力学设计进行了大量优化，加上法国人最擅长的底盘调校，最后再配上Akrapovič排气、Öhlins减振、Brembo刹车和普利司通高性能轮胎之后的全新梅甘娜 R.S. Trophy-R，神挡杀神。
大概，这就是诸神黄昏吧。
不知道下一个挑战者，会是谁？
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