纵观思域近三年销量变化，可以发现其平均销量呈现稳步攀升之势，且在三年未换代的情况下，今年1月取得了2.44万台的在华历史巅峰销量，而也就是最近几个月随着新款思域的到来，消费者才强行压制住了躁动的钱包。思域销量的愈战愈勇，可以反映出的是其经久不衰的产品力表现以及日益积淀的产品口碑，而更为关键的在于其潜在体现了市场的年轻化趋势。现代显然第一时间嗅及到了商机，菲斯塔一炮而红，紧接着全新鲨鱼脸起亚K3也随之而来，如今亲民"轿跑"市场开始变得活跃起来。

当然，国产也有轿跑风，上汽名爵6便是其中表率，在18年之前，老款造型的名爵6销量基本为0，而随着全新宽体风名爵6以及上汽全新1.5T横空出世，名爵6直接叫板思域凌渡，销量激增至万台，可谓行业一大成功典范。然而名爵6的成功不是人人都复制得来的，其所拥有的外观设计理念、独一无二的英伦风格、丰富的整车产品力、强大的技术实力以及足够亲民的价格，面面俱到才造就了万台的销量，然却还是仅为思域的一半，可见国产车有多难。

不过在笔者来看，销量也并不能代表一切，毕竟思域的品牌影响力的确达到了一个巅峰水平。就外观而言，笔者根据个人认为名爵6比思域更帅，毕竟从整体来看，名爵6外观带有十足的英气，掀背尾门较之思域更显动感，尤其是打开那一刻，逼格尽显。且前脸采用的星阵式中网，显得较之思域更为精致，而下部跑车般的前包围套件结合到熏黑的大尺寸双五幅轮辋、双边两出尾排，且在整车弥漫的宽体轿跑风衬托之下，运动气息得以充分流露。且让笔者觉得有趣的是，名爵6的尾部有种奔驰C级的神似感，造型增添了十足的尊贵感。

而将视线转移到车内，名爵6的内饰表现同样较之本田思域有着一边倒的优势。名爵6整车内部首先在用料方面就显得十分厚道，中控台采用了搪塑工艺材质与皮质材料混合铺装，车门内部、换挡箱周遭、中央扶手同样采用皮质材料包裹，值得一提的是方向盘全系均为真皮包裹，结合到镂空的动感造型和适中的握环直径，给到了驾驶人员极佳的操纵手感。而在座椅方面，及便是入门版的织物座椅，其也不乏造型的美感和细腻的缝线工艺，且坐起来陷入感适中。此外车内加入了镀铬金属装饰、两出炮筒式空调出风口、嵌入式8或10.1英寸中控触屏，整车内部科技感、时尚运动感均彰显得十分到位，较之思域菲斯塔有着本质区别的用车享受。

而就空间方面，名爵6较之思域菲斯塔也要更胜一筹，其整车长宽高分别达到了4695*1848*1462mm，轴距方面达到了2715mm，相较之本田思域（4658*1800*1416mm，轴距2700mm），菲斯塔（4660*1790*1425mm，轴距2700mm）,很直观的可以发现名爵6较之思域菲斯塔足足大了一圈，且在轴距上也是小有优势，从而可以映射出名爵6的内部驾乘空间同样凌驾于思域菲斯塔之上，且完全不用担心名爵6掀背尾门造型的后排空间，毕竟整个曲线延后下滑，充分保证了后排乘坐人员的头部空间，经180身高人员试乘，后排头部空间余量4指，腿部剩余1拳。

同时作为一款优秀的国产宽体轿跑，名爵6不仅比思域更帅，空间更大，且比菲斯塔还要更快。这得基于上汽与通用联合研发的代号15E4E蓝芯1.5T涡轮增压发动机，其所能迸发的169匹马力和250NM峰值扭矩，在数据上较之PSA宝马共同研发连续八年蝉联沃德十佳发动机奖项的1.6T-167马力-245扭矩更为出色，且排量更低，同时也凌驾于菲斯塔1.4T-140马力-242扭矩之上，足见该款1.5T的调校功底。而在传动方面，匹配6MT或7挡干式双离合，关于7DCT的顿挫，实际用车中确实存在，不过也在主流正常范围之内。而关于干式，自然是节约了成本，不过更高的传动效率，更快的动力响应仍是实在的优势，且名爵6实用中出现变速箱高温抛锚的状况也是十分的罕见。这套1.5T+7DCT的动力总成可使得名爵6仅7.1s完成破百，比同价位1.4T菲斯塔更快。

再结合到名爵6亲民的价格，仅9万起步，15万上手顶配，配置拉满，总的来看名爵6的的确确不失为一款能够与思域菲斯塔一较高下的国产宽体轿跑，且在用车享受、整车内部空间、配置丰富程度等多方面还要较之思域菲斯塔更为出色。然而出于对操控性的注重打造，使得名爵6在拥有精准指向、稳定过弯、高速不飘的同时，难免存在滤震不够出色的问题，当然对于不少注重家用舒适性的消费者而言，这就是名爵6的一大痛点。对于名爵6，你怎么看？