目前的中国汽车消费市场，SUV车型依旧占据着主导地位。大空间、高承载以及比轿车更强大的通过性和脱困能力都是其获得消费者青睐的重要因素。是否选择四驱车型是SUV潜在消费者考虑的比较多的问题。

这里先说一下我个人的观点。现在不少消费者非常迷信四驱车型，认为有了四驱系统就能够走南闯北，无往不利。其实这得看你住哪儿。如果你的根据地是北上广深这样的沿海一线城市，那么我觉得完全没有必要去多花那两三万块钱。原因很简单，按照我们国家的基建水平，大城市的铺装路面覆盖率无限接近百分之百，只要是车能开到的地方，基本都是柏油沥青路面，这样的道路，两驱足以应对。第二，从能量守恒角度出发，四驱车型的整备质量比两驱车更大，这多出来的重量就需要更多的燃油来驱动，现如今油价一天一个样，这往邮箱里加的可不是汽油，而是白花花的银子啊！

当然了，以上是生活在上海的小编不成熟的购车小观点，对于那些生活在中西部，以及北部多雨雪天气地区的小伙伴来说，一套成熟可靠的四驱系统还是非常有必要的。但话又说回来，我们国家的基础设施建设能力为消费者提供了相对舒适的用车环境，因此很多市售的四驱车型成了被阉割后的产物，不少功能其实乏善可陈，就像温室里的花朵那样徒有其表。而对消费者来说，除非家里有矿，否则不会为了雨雪天的上下班通勤就去买牧马人和普拉多。今天小编就为大家推荐几款具有硬实力的高性价比四驱SUV。

​

铃木维特拉

其实随着全国路况条件的逐步完善，SUV车型的去越野化程度已经非常深入了，很多车企甚至在原有的轿车平台上把车壳子加宽加高就拿出来卖了，越野能力更是无从谈起。而铃木维特拉却始终不忘初心，从第一代到第四代，其全时四驱系统始终是消费者口中津津乐道的谈资。维特拉的四驱系统有自动、雪地以及运动模式。自动模式下以安全和燃油经济性为最高优先级，电脑视道路情况合理分配四轮动力；运动模式下，电脑会将更多的扭矩分配给后轮，以获得更好的操控性；到了湿滑路面，通过更加均衡的动力分配，最大程度避免轮胎打滑的情况出现。其实，如果仅仅是做到这些，那么这台车还不足以被推荐给大家，真正让维特拉坐实越野车身份的是中央差速锁。按下这个“LOCK”键，中央差速器处于锁定状态，前后桥拥有50:50的固定扭矩分配，充分保障大雪天气下的抓地力。

斯巴鲁森林人

斯巴鲁有三宝，EyeSight、对置、四驱好。虽然EyeSight驾驶辅助系统不是全系标配，但水平对置发动机和左右对称全时四驱全系都有，这对组合所带来的行驶质感丝毫不逊于大几十万的豪华品牌。森林人以多片离合器作为中央差速器，带主动限滑功能。正常行驶时前后桥默认动力分配比例为60:40，当车辆急加速或车轮出现打滑时系统会自动增大后桥动力比例，并进行轮间限滑。

乍一看是不是和上边的维特拉没啥区别？不都是电脑自动分配扭矩吗？其实不然，斯巴鲁的四驱系统真正厉害的地方在于X-mode功能，其原理就是通过改变四驱系统中多片离合式限滑差速器和电子制动辅助系统的响应速度以及工作逻辑来增强车辆的通过性和脱困能力。总之，森林人是一台极具性价比的车型，因为二十多万就能给你带来一台纯进口SUV；同时它也是一台非常奢侈的车型，因为如果你仅仅是用来城市代步，那么无疑是暴殄天物。

​

本田CR-V

CRV使用E-DPS适时智能四驱系统。所谓智能适时四轮驱动系统，简而言之，在正常道路行驶时汽车为前轮两驱状态，在非铺装路面行驶时，车辆就变成四轮驱动状态。这套智能适时四轮驱动系统可以在上述两者之间实现自动控制和切换。在通常情况下，车辆处于发动机前轮驱动行驶状态，当系统检测到前后轮之间存在转速差时，智能适时四轮驱动系统会自动将驱动力适当地分配到后轮，并充分凸显汽车在雪地等湿滑路面的通过性。在突然发生变化的路面，智能适时四轮驱动系统会义无返顾的担当驾驶者的得力助手，实现驱动方式的自动切换，让驾驶者可以全身心投入愉悦的驾驭体验。由于该系统是轻量的复式双泵系统和驱动方式的自动切换，驾驶过程轻松愉快，并且完全没有必要担心油耗，CR-V已经为使用的经济性考虑了一切。

真会玩车/撰稿：谭勇伟

​

​

​