中国人素来喜欢9，代表天长地久，又喜欢10，意味十全十美。

但萨博经历了3个10年，在每个“9”都不太平。

这一次，又是9-3车型让它重新进入到人们视野，开始评头论足。

1999年，改进了1100多处细节的Saab900——全新的萨博9-3面世。安全又操控性极强让大家拍手叫好。没多久，美国通用汽车对萨博汽车公司就把原本50%的持股变成了完全收购。

2009年，北京汽车收购萨博的整个整车开发体系。并在2012年推出的首款中高级轿车“绅宝”。紧接着，荷兰跑车制造商世爵收购萨博，2011年，萨博公司破产由NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）收购核心资产开始转投新能源车型。

❂北汽绅宝

2019年，恒大收购了NEVS51%的股份，开始造车。直到今天，第一台叫做国能9-3的车下线了。

新闻一出，大家都说这是萨博借尸还魂。当然啦，也有人认为这是萨博不死，精神永存影响着一代代人……

OK打住。

我反而觉得这更是一种蹭热度的表现，或者说难听一点，黔驴技穷。整台国能9-3，我翻来覆去的看，真的找不出卖点。

大家都知道恒大是第一次造车，没有经验。但是就好比，今天早上老板生病了，儿子来做鸡蛋饼，做的不好吃没关系，一回生二回熟。但儿子拿出上个月卖剩下的鸡蛋饼卖给我们就是他的不对了。

想卖外观设计吗？国能9-3的整车外形设计，尤其是前脸就好像是谁写的书，《梦里花落知多少》——纯粹照搬。当然，照搬对象也是萨博自己的作品，算不上抄袭，但将10年前的设计拿到今天来卖，未免有点开时代的倒车。

恒大表示，新车可以这么快上线是因为NEVS已经做得七七八八，我们顺势入股，合作非常愉快。难道真的不是因为不需要做外形设计和命名研讨才省去了一半的功夫吗？

那难道卖点是登峰造极的新能源动力？要知道 1999年，原版萨博9-3， 2.0T发动机提供149kW的最大功率和280牛米的峰值扭矩，一箱油约跑500公里；2019年，国能9-3的电动机最大功率130千瓦，峰值扭矩280牛米，标准NEDC工况下续航能达到355公里。20年的时间，恒大上演了一部《返老还童》。

这台车初步打算定价在16万左右，看看这网格式的空调出风口，雄心剑指当年风靡中国的桑塔纳，凸起式的中控按钮也早在2009年就被奥迪淘汰了。这台车甚至没有性价比可言——因为它根本也没提自己有什么自动驾驶，预碰撞之类如今已经在电动车领域算是标配的玩意儿。

哦，除了那块不算大的液晶屏，我记得萨博9-3当年致死都是反对在车里装液晶屏的，这次复活算是不小的进步了。

试问，一台长相没什么区别，性能又不及前任的新车，恒大究竟想用什么理由让人掏钱？

又是情怀吗？光凭名字，外形，就想呼吁起大家为此买单想的未免太过简单。我觉得现在的情怀消费者还都是有品味和底线的。

当年萨博9-3在中国市场的对手BMW 3系已经刚刚推出了第七代。如果同样也玩情怀的话，我完全相信如果宝马中国愿意特供一台手动挡新3系，销量一定会霸榜几个月，因为那些手动挡死忠已经陷入好车没有手动挡的枯井里了。

❂

只有在有生命力的东西上做复古设计，才能叫情怀，才有人会愿意买单。

远方哥哥家同姓的孩子和自己儿子长的是有点像，摸摸头表示一下感情没问题，但你会想法设法供他读大学给他买房子娶老婆吗？这种只顶个名字和复古外观，把以前的中高级轿车做成什么配置都没有，只打算卖十多万的新能源车，完全就不能算是萨博了，又何谈情怀呢？

如果连情怀都卖不了了，那这台车也算是彻底没人要了——现在卖车的主力90后们有几个人知道萨博这个牌子啊？当年萨博贴地飞行的时候，大家还不会说话呢，再加上眼花缭乱的新能源车，得猴年马月才能把这台没有亮点的9-3看入眼呢？

说实在的，如果骨子里就是老旧的概念和东西，不如趁早摒弃。想一想，新能源汽车、造车新势力，两个词语里相同的字除了“车”还有“新”。当所有人都想聚焦未来造一台科技超前，性能不输燃油车的电动车时，靠实力取胜的时候，你却想靠情怀靠老本不费力的占个坐席。不好意思，那请站在靶子那边。

大家也看看开，20年光阴，几番轮转易手，萨博也许再也回不到当年“贴地飞行”的日子。但不需要遗憾，很多人和事，多年以后都会离开身边或者变质。但正是我们曾经拥有过那么美好的他们，才会让我们如此陶醉。那些经典的设计和车型，就让它们成为那个时代的星耀和这个时代的动力吧。

就让萨博R.I. P了去吧