危机便是转机，宗一郎概从未想过CB会搞的那么大。
任何二轮车迷必定知道本田家族历史最为悠久的经典复古车型Honda CB，事实上，早在1959年之时，本田CB系列旗下的CB 72及CB 92早就发售于世，更在历史悠久的1966年世界大奖公路赛中，本田连续获得五次冠军头衔，尔后，本田决定退出世界大奖赛事，未来计划将公司的营运崭转迈向高性能街车的研发，同时也用上在公路赛中所获得的技术来实现这个梦想。
当时本田虽在日本外销市场占了品牌一半以上，却也因排气量过小的问题，外销需求自1966年开始日渐式微，同时在北美二轮市场中，每年需要约六万辆的销售产量，却几乎来自拥有更大排气量车种的英国Triumph吃香喝辣，在这样的环境因素下，本田在1965年正式推出了Dream CB450，成为品牌旗下唯一的大排气量性能车型；可惜事与愿违，英国凯旋或是Norton的650c.cc车型依旧相对吃香，创办人本田宗一郎也嗅到这样的市场走向，CB450的品质虽然广受好评，却依老美天性使然依旧难将以屈服。
就在这种大与好成为等比的氛围中，本田开发排气量更大性能更强的引擎已势在必行，而在当年650c.c.亦属市面上能见度最高的大排气量车种，虽然大排气量车种在日本国内不过占据几个百分点市占率，风向球却也不得已走向拥有大量订单的北美市场，在这些前提种种之下，本田意图制造比650c.c.内燃机更大的产物；就这样到了1967年10月，全新750c.c.大排气量引擎的雏型也刻画了出来，以当时相当于公升级的67匹马力惊艳世人(当年的1.3升哈雷不过66匹马力)。
1968年初，本田成立了成员约有20名的设计团队，全心投入CB750 Four的研发生产，由于在这领域内，无论凯旋、宝马或是哈雷，在大排气量车种已处于相当激烈的竞争及对立，本田虽然在小排气量车种占有一席之地，但贸然强打这块未知的圈圈，CB750自然就要身怀相当的质量及性能；隔年，本田正式推出型号为Dream CB750 Four的大排气量车型，亦为品牌内最为强大的产品，拥有一具736c.c.直列四缸四行程气冷引擎，配上了一组五速变速箱，每分钟在8000转能产出堪称巅峰的67匹马力，将品牌内最新科技及日常使用性结合，CB750 Four也正式奠定了CB车系在世界上不败传奇地位的传奇英雄。
CB750 Four更是首辆用上碟式刹车的市售车，在CB750 Four尚未发表之前，本田参访了一家美国在地零组件厂商，进而得知碟式刹车系统的存在，实际也套上CB450操演一般证实成效优异，在当年遍布鼓式刹车的产品之中，CB750 Four因应强大性能套上了全新未知的碟式刹车，在这之中虽也发现了刹车片的消磨太快及噪音过大的问题，但依旧在当年的第15届东京车展引起了相当大的回响及评论。
Dream CB750 Four选在1969年1月正式在美国上市，甚至在拉斯维加斯举办了经销大会，美国本田公司总裁Kihachiro Kawashima正式宣布官方索价为1,495元美金，当时美国大排气量机车售价介于2,800元美金至4,000元美金之间，在场人士听到价格后陷入疯狂，甚至在当时的市场流动行情还落在1,800元美金至2,000元美金间，销售数字也从年度数百辆爆升至3000辆有余，至今这60个年头按造官方统计，CB系列前后也已高达430款大大小小的世代，可说是二轮界中的长青树一点也不为过啊~
本田六大诉求
当年本田在研发CB750的过程中，为了提供稳定且舒适的高速巡航体验，同时能实现卓越的动力表现，因此，订立了自家人体工程学的六大以下诉求。
CB 初代
首辆本田CB市售车型为1959年发布的CB72，用上247c.c.双缸四行程气冷引擎，装载一组四速变速箱，可拥有相当20匹及1.84公斤米扭力，结合了1955年本田参加全日本耐力公路赛的经验，创造出极为耐用且效率优异的商用车型。
CB900 F
简单地说就是强化版的CB750，经过时代的进步，造车工业技术更为进化，本田将原始的CB750车架结构加以强化，套上一颗901c.c.的直列四缸四行程气冷引擎，因应更强大的95匹马力及7.85公斤米扭力，将原本的单碟刹车系统增为双碟刹车。
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