作为一名生活当中真实的雪佛兰老车主，我个人谈不上对这个品牌有多高的忠诚度，但是极为认可这个品牌的性价比。所以每当我接到雪佛兰的试驾邀请，竟都会产生了一种回娘家的亲切。

稍微了解下汽车文化的车迷都知道，在美国本土，雪佛兰享有相对中国市场的更好更高的地位，在国内，上汽通用因为产品线的考虑，将雪佛兰的定位放于凯迪拉克和别克之后，这点本无可厚非。不过长期给人一种投入不够（发车不勤）的感觉。随着“车市寒冬”、市场整体放缓的来临，我个人倒是觉得，上汽通用做好走量车，远比打造轻奢路线更重要。

英雄所见略同，今年上半年，很久不发新车/换代的雪佛兰一口气出了科鲁泽和新款创酷，这两台车究竟如何？

科鲁泽RS：推背只要10万

首先是以蒙扎（Monza）之名的科鲁泽，让科鲁兹、科沃兹又喜迎新兄弟。布局那么多同级别车型，除了是为了多生孩子好打架之外，每台车的特性也区分明显，而科鲁泽无疑是此中最运动的。

首先是视觉上的运动，黑色领结标+熏黑套装——雪佛兰已经把这套高颜值搭配玩得炉火纯青，加上凌厉的线条， 凶狠的大灯等等，让这款官方指导价10万出头、部分地区终端零售价甚至不到10万的顶配RS车型，在外形质感上的呈现依旧不输那些20多万的豪华车型。

走进车内，红色刻度的仪表盘富有战斗气息，此外方向盘和中控台也采用了大量的红色缝线，让你明明还没调好座椅，就想对这款百公里加速不到9秒的家用车跃跃欲试。

试驾当天除了教练外两人一车进行体验，在我之前是一位女性的媒体老师，显然对科鲁泽RS的动力预估不足，一脚油门就冲了出去，随着一个个弯道，全程赞赏有佳，反复说道：没想到这车那么猛。让当时坐在后排的我更加按耐不住。

直到轮到自己，才发现了此中的调教逻辑：首先，油门踏板松，甚至比其他的雪佛兰车型都松，这是一辆把脚轻轻靠在油门踏板上，都能开到时速80的车；其次，涡轮介入早，即使轻轻踩油门四分之一行程，基本4秒内涡轮必定介入，而且1800-4400的最大扭矩转速区间非常宽泛，高于自己的1.0T发动机，也高于大众、丰田等同级别车型；最后是最大扭矩能达到230牛米，相当于某些自吸的2.0L排量，配合6档手自一体，相得益彰。

这么多因素合在一起，早就成这台鼓励你开快，同时也确实能开快的车型。

全新创酷：质感担当

至于2019款的新创酷，这是一款刚刚于6月上市的小型SUV。遥想当年的创酷，在街道上的能见度非常之高，和昂科拉一起引领了一波风潮。众所周知，小型SUV的黄金时代已经结束，新创酷的到来又有什么杀手锏？我认为是质感。

老款创酷圆圆滚滚，总是给人一种人畜无害的亲和感，这样的中庸显然是不能讨好当今年轻人的审美了。创酷现在的顶配为redline版本，除了那一套“黑化套件”外，17英寸大轮毂上还有红线装饰，加上这种官方称之为“海崖灰”的车身涂色，质感很强。仪表盘虽然不及科鲁泽rs那么战斗，但也采用了红色的指针，中控向驾驶员一方微微倾斜，所有按键近在手边，让驾驶者能更专注地盯着路面。

简单说下试驾感受，这台创酷的纸面参数虽然更高，但不知是不是CVT变速箱的原因，驾驶冲击感不如科鲁泽RS的6AT，相对佛系那么一点点，更适合家用。不同于科鲁泽RS上的后独立悬架，创酷由于成本所限只搭载了非独悬，好在柔韧度做得非常好，不需要过多担心。由于自身SUV的先天结构重心较高，剧烈驾驶时，侧倾虽然明显，但是支撑力到位。

试驾体验结束很快。但无论是科鲁泽还是创酷，正如我文章开头所说，雪佛兰在中国市场真正的优势是性价比，他们确实交出了令人满意的答卷。

最后发一张你们的Dream Car。别问了，这一辆我也没试驾到。