从1966年诞生至今，

卡罗拉全球累计销量达4700万辆，

堪称最畅销的车型之一。

如今，他迎来了第12次全新换代。

第12代卡罗拉整体造型更为精致，梯形进气格栅不仅尺寸增大，还降低了风阻，前大灯造型与老款大灯有明显区别，两个圆形雾灯的位置也与全新雷凌有明显不同。车尾线条简洁利落，设计比较完整，尾灯的造型与前大灯相呼应。车身侧面的外后视镜移到车门上，放大了A柱的视野，尽量避免盲区的产生。

尽管没有公布最后的车型配置，在现场提供的几辆试驾车中，我们依然见到，12.1英寸中控液晶竖屏、+7英寸液晶仪表的组合出现，以及9英寸常规液晶横屏，搭配传统机械仪表和4.2英寸右侧液晶仪表的多种组合形式。

内室中控台上层为带缝线的软质材料包裹，同样带缝线的皮质座椅，填充厚实包裹性良好，驾驶席提供10向电动调节。后排空间也相对舒适， 并有后排出风口和2个USB接口。

众所周知，第12代卡罗拉是基于TNGA架构下的车型，尽管厂家还没有给出最终的产品信息，但基于TNGA架构拥有低重心、低高宽比的特点，第12代卡罗拉在视觉上有所降低。

第12代卡罗拉将搭载1.2升涡轮增压发动机，匹配的 CVT变速器，从模拟8挡更新为模拟10挡，据悉运动版车型将提供换挡拨片的配置。

双擎车型依然是1.8升阿特金森发动机匹配E-CVT变速器，这是最新的THS II混动系统，通过将双电机串联改并联、PCU控制单元由横置改成纵置、电池从行李厢下改为后排座椅下方等手段进行优化和提升。

并且混动车型的换挡杆并没有采用老款的换挡方式，而是比较接近汽油车直排的方式，仅仅在D挡下方多了一个B挡用来提供更高效的能量回收。尽管厂家没有给出两种动力系统的具体数据，但大家可以参考刚刚上市的广丰雷凌的相关数据。

动力表现在城市中基本够用，轻快的油门响应和转向系统都非常容易上手。四轮独立悬架带来更舒适的驾乘感受，无论是密集减速带的颠簸还是弯中侧倾的抑制都有更为出色的表现。即便是在赛道中采用相对激进的驾驶方式，除了动力稍显不足外，车身整体的刚性和循迹性都出乎我的意料，丰田ACA弯道转向辅助系统也帮助车辆抵御了转向不足的倾向。

第12代卡罗拉在安全方面的“起步”之高值得点赞，全系标配胎压监测和8安全气囊在这个级别可谓独树一帜，尤其是驾驶位椅垫气囊的出现，用于发生碰撞时抬高司机的腿部位置，避免前冲所受到的伤害，这种设计在全新雷凌中出现在副驾椅垫上。同时，第12代卡罗拉还全系标配了最新的TOYOTA SAFETY SENSE安全系统，该套系统比亚洲龙的版本还要高，其中全速域的自适应巡航可跟停、跟走，并且具备车道保持、自动制动等功能，基本实现L2级别的自动驾驶，可谓科技含量相当高。

在现场提供车型中，还见到了全景天窗、一键启动、电子手刹、AUTOHOLD、PM2.5过滤系统等多项安全和舒适性配置， 满足家轿级别的使用需求。

由于此次试驾过程非常短促，并没有机会全面了解第12代卡罗拉的各项提升，但仅凭累计4700万的惊人销量数字和TNGA的强大光环就足以说明一定的品牌认知度和产品力，目前就要看最终定价了。