“M”在宝马车迷心中地位的神圣不言而喻，宝马M公司当初的建立是为赛事服务的，并取得了极大的成功。随后的日子里，M公司开始对宝马的在售量产车进行升级，以扩充各车系的阵容。在众多M车型中，又以M3最受欢迎。从第一代E30到第四代E90/E92/E93，M3经历了近30年的发展历程，吸引了无数车迷为之着迷。第四代M3是在宝马3系（E90）的基础上开发而成，也是国内能见到的最多的M3，S65B40引擎最大功率达到420马力，实在凶狠。这样的动力输出对于日常使用来说是相当足够了，也许你唯一要做的是让他看上去再凶狠一些。今天的这辆M3（E93）就用上了宽体来增强了他的视觉效果。
图：这套来自Vorsteiner的宽体空力套件有着不俗的视觉效果，原本M车型特有的“三口”保险杆已经够有气势的了，碳纤维的前唇就更是锦上添花了。
图：Vorsteiner的GTS3引擎盖，相比原厂多出来的两个碳纤维引擎散热口既实用又美观，中间凸起的造型让机盖变得不再平面单调。可以看到“别摸我”车标跟肾型中网也都被替换成了碳纤维材质的，看来车主对碳纤维情有独钟。
图：这个角度能充分感受前后翼子板的外扩程度，那种侵略性足以让人生畏的了。另外双层侧裙也很有立体感。
图：作为一个碳纤维青睐者，后视镜这种部位车主怎么肯放弃不更换。
图：行李箱盖也为Vorsteine套件的一部分，上翘的屁股看上去很性感。下扰流板则是Vorsteine的TYPE II型，同样为碳纤维材质。
图：4.0L V8引擎原封未动，换成是我我也不会去碰他，420匹马力够撒欢的了。
图：如此夸张的宽体套件相信原厂的18寸轮毂是驾驭不了的，车主选择了一套BC HC052S的两片式锻造轮毂，不仅美观而且重量很轻。轮胎则是马牌ContiSportContact 3性能轮胎，尺寸为前285/25 R20后325/25 R20，比原厂的前245后265宽出很多，塞满了翼子板下方的空间。轮毂内的是用以制服这台猛兽的Brembo前六后四制动系统，前后刹车碟均为380mm。
M3采用前麦弗逊后多连杆式铝制整体后桥的悬挂形式。铝制整体后桥不但强度高，能使后轮与地面有良好的接触；而且非常轻盈，乘坐舒适度也得到保证。不过原厂的悬挂调教总是不能满足所有人，想要发挥出M3的极致操控性，更换避震或许最直接了。
图：避震器车主选择了KW V3的避震套装，这套避震的亮点在于阻尼双向可调，即避震器的压缩力和回弹力可以独立进行调节，这样可以让驾驶者更精准得设定避震，获得更高的操控性。另外这套避震还带有EDC模块，可实现电子调节避震阻尼。
图：不仔细看会漏掉H&R的防倾杆，防倾杆虽小，但对于加强车身整体性和提升操控性而言确实很有效的。
图：全段更换了IPE F1版本顶级排气，F1版本跟普通版本的区别就在于声音的不同，如果你没能亲耳听到，你是不会理解上句话的含义的。
图：每套IPE F1的排气管上都会有这样的铭牌，上面标的是适用车型和专属编号，告诉你这套是全球的第几套，顿时专属感油然而生。
改装清单：
Vorsteiner宽体 空力套件 （碳纤维前唇、侧裙、后下扰流板、引擎盖、行李箱盖）
碳纤维后视镜
BREMBO前六活塞380MM，后四活塞380MM刹车套装
KW V3 EDC避震套装
BC HC052S两片式锻造轮毂
马牌ContiSportContact 3性能轮胎
IPE F1版本排气管全段
H&R前后下拉杆
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