无论是更新换代也好，受限于政策法规也好，有很多大家熟知的车型已经渐渐步入了历史的长河里，只能通过二级市场进行买卖了。很多车型都承载着不少车主的记忆，车对于车主而言已成了生活中必不可少的一部分，当自己的爱车被官宣停产的时候，你又是否会想起当年买车时候的情景呢？

​第六代宝马3系（F30/F35）

第六代华晨宝马早在今年3月29日已完成了在中国市场的征战，最后一辆代号为F30/F35的宝马3系（即标轴和长轴距版）在铁西工厂生产下线。第六代国产3系在中国已经走过了7个年头，自2012年在上市至今共计售出684141台。取而代之的是第七代宝马3系（G20/G28）车型，而第七代宝马标轴版早在2018年巴黎车展亮相，长轴版也在2019上海车展中进行全球首发。在今年5月份，由铁西工厂进行正式投产。目前旧款的在售车型仍保持着相当高的优惠价格，性价比突出的第六代宝马3系也未尝不是一个好选择。

宝马3系向来以运动中型车的标杆著称，车型经历了长达43年的岁月洗礼、前后一共6代的车型进化。每一代都能给市场带来不一样的惊喜。同时，还将宝马品牌的运动精神在中国完美的扩张传承下来。

大众捷达

相信每个人都接触过捷达这个车型，从出租车、教练车、警车……都能看到它的身影。捷达常年以结实抗造，便宜耐用而风靡市场，可谓是一款“功勋卓著”的经典车型。第一代1979年生产的的高尔夫三厢版开始，开启了捷达这款车型长达40年的车型神话。捷达车型于1991年以零件组装的方式进入了中国，从此之后，国内的捷达与海外版的Jetta便分道扬镳走上中国特供车型的道路。

在6月22日，一汽-大众官微发布了捷达正式停产的消息。截至2019年6月，捷达共横跨了28年零6个月，累计生产4418287辆。一代车型神话正式结束了自己的历史使命，画上了圆满的句号。众所周知，本次的停产并不是离别，捷达选择了在大众最辉煌的时刻跳出来换上全新的LOGO，成立全新的子品牌，以另一种姿态为中国消费者提供服务。保持德系品质的基础，有着更低廉售价的捷达品牌，市场又会否为其买单呢？

日产经典轩逸

轩逸在家轿领域内的成功也是大家有目共睹的，作为蓝鸟的替代车型，轩逸06年在国内正式上市。2016年，全新一代轩逸上市，新车加入了日产最新的V-motion家族式设计语言，整体审美更符合消费者的眼光。从这一代起，旧款的轩逸被命名为经典款轩逸，与第四代轩逸继续同堂销售。

近日，随着第14代轩逸的上市，东风日产宣布经典轩逸正式停产。在这13年间，经典款的轩逸总产量为1384535台。其替代车型为第13代的轩逸。毕竟老款轩逸·经典以奋战这么多年，从安全配置上和外观已经跟不上时代的潮流了。

捷豹XJ 系列（X351）

据外媒报道，捷豹XJ X351系列的最后一辆车将在今年7月正式下线，XJ的继任车型将采用纯电动形式驱动，预计将在2020年推出。并且将进军更高端的市场，与奔驰S级和奥迪A8等车型展开正面较量。

捷豹XJ这款车型诞生于1968年，于2009年在国内上市，根据官方的数据统计，捷豹去年美国的总销量为1579辆，今年降低至502辆。这也造成了捷豹想要迫切寻找XJ这款车型的继任者原因所在。虽然XJ的“换电计划”还未得到官方证实，但这款拥有纯种英国血液车型的发展也勾起了不少捷豹粉丝的兴趣。

宝马1系 （F20）

提到宝马1系，想到的必然会是车型代号为F20的那辆进口两厢版本。车型小巧、动力充沛、还有后驱的加持，保留了所有人们对于宝马品牌特性的憧憬。对于热衷于宝马操控性的消费者而言，这款车型简直是他们的“dream car”。

但在今日，宝马官方公布了代号为F20宝马1系的停产，最后一辆车在德国莱比锡工厂下线，最终宝马1系的产量也定格在了424111辆。取而代之的是基于FAAR前驱平台打造的新款宝马1系，两厢家轿的后驱时代，从此告别历史舞台。

丰田普拉多

继2017年10月份彻底停产的一汽丰田2.7L的普拉多之后，连3.5L版本的普拉多也将于2020年6月份停产。停产原因为未达到国六的排放标准，而在成都市生态环境局的公开文件中获悉，普拉多将原有的生产线升级扩张，用于TNGA架构下亚洲龙的生产，年产量将达到10万辆/年。

将来如果国内消费者想买到普拉多这款硬派越野车型的话就只能够通过平行进口的方式购入了，这款普拉多也将走上与国产版陆巡一样的道路，步入国内生产历史的尘埃，不过选择回中东或墨西哥版本的普拉多可能也更加原汁原味，不必再纠结国内的阉割版还是平行进口版本了。

总结

每个车型都有自己的生命周期，可能会经久不衰，也有可能仅仅是昙花一现。无论是热销还是小众的车型，总有人会将其放入心里。我们会为停产的车型感到惋惜，同时也希望它的继任者能青出于蓝而胜于蓝，时代的车轮不断地在前行，推陈出新才是保持车市保持健康发展的方式。