在新公布的全球新能源车销量数据中，今年1-5月，全球电动车累计销量已逾84.1万辆，较去年同期攀升52%。按照全球新能源车企销量排行，排行前十位中，自主品牌车企独占半壁江山，大有借助新能源风口弯道超车的姿态。

自主品牌在新能源市场看似风光的背后，很多人清楚，中国市场之所以拥有如此高的新能源汽车销量，一方面源于车企想要找到合资围堵的突破口；另一方面，则源于国内在前些年大力推行新能源发展，颁布的不少政策。不仅激励了车企向新能源进军的步伐，同时，高补贴为消费者带来的切身利益，也为新能源市场的打开创造了完美的条件。但是，随着6月25日之后，新能源补贴政策的大幅退坡，新能源车型终于结束了“新手保护期”，迎来了与传统燃油车型市场硬碰硬的阶段。

如此一来，国内新能源市场是否还能保持高速增长，不同的车企也有不同的看法。从新能源市场份额来看，占据全球新能源车市场份额的73%纯电动车，自然会成为各大车企讨论的焦点。

前日召开在海南召开的2019年世界新能源大会上，比亚迪董事长王传福所提出的“逐步售车提议“提议，引来了众多评论，不少消费者认为，现阶段提议禁售燃油车，未免显得为时过早，另一种观点则认为，站在“环境角度”出发，逐步禁售燃油车应当被给予支持。

按照新能源汽车诞生的意义和发展趋势来看，禁售燃油车，必然是未来某个汽车发展阶段中的节点。但如果把比亚迪在电动车领域的背景拿出来，王传福提出的提议就有些耐人寻味了，甚至可以看做比亚迪是想在合资产品还未完全进驻中国市场之前，抢先拿下国内新能源市场的蛋糕。然而这么做是否符合消费者需求，新能源技术和配套设施建设又能否达到像如今燃油车的规模，恐怕还要打上大大的问号。

以往的新能源热点新闻，这样的争论其实也只是消费者的发泄，并不能影响到厂家的决策。有意思的是，就在近期宝马研发总监 Klaus Froelich 在慕尼黑接受采访时，出奇的站在了消费者的角度，他声称：欧洲人根本不待见纯电动车(BEV)，燃油车至少还能续命 30 年。

而后交通与环境组织清洁车辆主管 Julia Poliscanova对他提出了和刚才类似的问题：“汽车制造商们在玩着一场高风险游戏，它们故意推迟清洁能源车型的销售，为的是从高利润 SUV 市场再分一杯羹。这样的战略也许能取悦投资者，但对我们的星球来说却是十足的悲剧。最新的环保数据就为我们敲响了警钟。在推动零排放车型落地上，政府需要给它们点压力，比如修改税则并修建更多充电设施。"

Froelich对此进行了有力的回击：“它们(交通与环境组织)忽略了欧洲用户对电动车的抵触情绪，因为基础设施根本不成熟，用户对此类车型的二手市场更是一头雾水。欧洲用户根本不买纯电动车，我们也曾推销过此类车型，但他们不买账，这才是关键所在。”

一场“骂战”，看似是厂商与环保部门的较量，实则引出了如今的新能源车型发展问题，消费者到底愿不愿意买新能源车。答案显然是肯定的，因为Froelich仅仅是在针对纯电动车市场，他补充道“在我们看来，纯电动车只适合中国与加州市场。至于其他地方，恐怕加大电池的插电混动车才是用户的最佳选择。"当然，Froelich说纯电动车适合中国市场，不知道是不是建立在中国新能源补贴政策退坡后的基础上。

无独有偶，不久前在长城汽车董事长魏建军也对纯电动车发表过类似看法：”新四化定义中的‘电动化’太过激进，通过提升效率在提升传统燃油车、混动车性能的同时降低排放，才是现阶段能走得通的路。毕竟，从纯电动汽车的电池成本来看，补贴退坡的当下我们很难做到换道超车。”魏建军认为无论是多形态的混动形式将在未来10-30年间占据主导地位，内燃机还有很大的潜力可供挖掘。

扎根中国市场，并且在SUV领域做到自主品牌领先的长城，对中国新能源市场的未来形势分析必然比远在德国的宝马要清晰。但两者共同提到了一个问题，新能源汽车的价格，能否令消费者接受。或许中国消费者早已习惯了新能源汽车享受补贴时，低廉的价格，再加上政策推动下，基础设施更优于他国。但补贴结束后，以原价示人的新能源车型将遭遇怎样的处境，Froelich讲的十分明确：

"插电混动并不比纯电车贵，但它们可比汽油车贵上数千美元。不过，我们却不能因此向用户狮子大开口，而不断升级的排放法规确实在蒸发厂商的利润。在这些车型上，我们的利润率会下滑。如果我们将这笔多出来的成本转嫁到用户身上，原来买 3 系的人就会转而购买 1 系。在慕尼黑，开四缸车比纯电车还便宜呢。在纯电动车上，我们的动作其实并不慢，因为现在的市场实在是太小了，用户集中在 7-10 万欧这个价位上，而这个价位想上量太难了。”

Froelich指出的问题十分尖锐，目前，国内新能源汽车在销量上以插电式混合动力、纯电动为主。但在长期的扶植下，从技术角度而言并没有取得突破性的进展，纯电动汽车的实际续航里程有所增长，却依旧没能实现质的提高。在此基础上，给消费者拿更高级燃油产品的钱，只能买到低一级产品的电动产品，销量必然受阻。

不过与Froelich所处的欧洲市场不同的是，多年来，在政策引导下，中国纯电动汽车市场已经逐渐在某些领域展现出自身特色。在国内，入门级纯电动汽车（A0、A00级）已经获得了众多消费者的认同。只是随着消费升级的品质化竞争愈发激烈，在入门和豪华市场之间的最广泛价格区间中，价格和产品性能能够做到平衡的产品几乎为零。面对燃油市场向新能源转变的发展必然性，以及短时间内无法突破的电池技术，与其一味堆砌偏离市场的纯电动产品，车企或许转变思路，先用混动车型和燃料电池车型过渡，才能为纯电动市场真正到来的那天，争取到更多时间和消费者。

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