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最近3个月，经常乘坐武汉地铁2号线的细心乘客应能感觉到，列车行进中遇到拐弯、加速前进时，车身行驶状态似乎更平稳，与铁轨间的摩擦声响也“变小”了，这归功于武汉地铁新近上线的“黑科技”装备——“钢轨铣磨汽车人”，只要它在轨道区间“走”一遍，即可完成钢轨“保养”全过程。

相比传统的钢轨打磨方式，铣磨车的效率能提高3倍以上，效果非常明显。

自重超过一节车厢

钢轨保养“汽车人”有点沉

4日晚上11点40分，铁编见到了这位整装待发的钢轨保养“全能选手”——“铣磨车汽车人”。

黄色的外观，“长相”与普通的打磨车大同小异，可凑近一看，铣磨车更像一位“着装讲究”的“绅士”，每件装备都分工明确。

总长23米的车身共分为四个部分，两端各有一个车辆驾驶室，中间为铣磨区和动力区。铣磨区是车辆最关键的部位，“藏”着4只“机器手”，就像小汽车的4个轮子，前面两个刨铣刀盘，后面两个根据铁轨的实际状况需求搭配使用，一次性完成铣磨全过程。

刨铣刀盘上遍布着220个刀粒，每一个刀粒个头不大，但分量很沉。正是通过这密布的刀粒，铣磨车才能够一次性完成钢轨的铣磨要求。

打磨盘材质同样很沉，用手轻轻触摸表面，会感觉到明显的磨砂力道，稍不注意就有可能划伤皮肤。

铣磨车的作业时间是在夜间地铁停运后，在轨道区间内行驶需自带动力和各项装备，因此，铣磨车的车身长度虽不到一节地铁车厢，其重量却高达69吨，超过了电动客车两个车头的重量。

1小时铣磨400米

钢轨保养“一步到位”

5日凌晨1点40分，经过半个多小时的行驶运行，铣磨车顺利抵达作业地点——2号线汉口火车站附近的轨道区间。

司机李志琦将铣磨车驻停在区间内，车上的8名工作人员迅速下车，用行尺、廓形仪等设备查看现场的钢轨状态，确认是否与之前提交的施工安排保持一致。

设备启动后，“藏”在铣磨区的4只“机器手”开始缓慢移动，利用激光扫描的红点来精准定位钢轨的铣磨位置，将“机器手”停在钢轨正上方两厘米处，静待施工指令。

数据采集和现场勘测完毕后，操控人员输入各项铣磨、打磨数据，李志琦重新将车辆调整至自动状态，铣磨作业正式启动。

打磨中产生的星星点点的火花和徘徊在轨道区间内的刨铣声响提醒驾驶室内的操作人员，铣磨已经开始。

车辆以0.4公里/小时的速度缓慢前行，铣磨的声音与车辆的动力声音混杂在一起，相比之下，动力声响更大；铣磨产生的粉尘和钢屑，直接被连接在4个“机器手”上的管道给吸走，车辆行驶过的轨道区间，钢轨表面变得平滑锃亮；工作人员站在车辆旁，随时观察铣磨效果，并向操控台发出微调指令，整个过程比想象中简单。

这台设备的铣磨可以称得上是“集成式”的，效率也是普通打磨车的3倍，相当于只需要人工提供辅助即可，例如铣磨过程中随时调整铣磨指数、铣磨后检查钢轨是否与计划的作业效果一致等，尤其是解决了现场产生粉尘火花的问题，为钢轨的打磨保养创造良好的工作环境。

来源：武汉地铁运营

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