早上八时许，市民赵先生打开手机，“车城智联”小程序显示他预约的智能巴士还有十分钟到站。从位于太湖国际社区家中出发，五分钟就抵达了五湖大道站，这样的通勤方式，赵先生已驾轻就熟。

安全行驶150万公里！今年3月我市首批智能网联汽车在经开区正式投运，形成了全国最大规模的自动驾驶微循环接驳体系。

据运营方车城智联相关人士透露，截至目前，专线运营里程超150万公里，接驳人达25000人次，上座率达50%。智能驾驶的关键一步在于场景落地，该人士告诉禧宝，规模化的商用探索，不仅让智能驾驶进入了城市交通循环系统，每天高频的路面驾驶，收集、反馈了大量数据，也为软硬件优化提供了技术支撑。

据了解，此次投入的50辆车城智能巴士为纯电动无人自动驾驶车辆，在关键硬件及软件套装上都实现了自研，其自动驾驶技术在感知、定位、决策规划等方面处于国内领先地位。“投运之前，已进行了1年50万公里的路面测试，并经过了公安、工信、交通等多部门权威评测。”

半年来，面向短途接驳、物流配送、环卫清扫等实际需求，智能驾驶运营已在无锡街头落地。

▶物流运输方面，综合保税区、上汽大通工厂及周边道路，21辆自动驾驶卡车服务多家智能工厂，提升供应链自动化水平；

▶公共接驳方面，车城智联、航天大为等企业开通11条线路58辆自动驾驶微巴的日常运营，下半年部分线路拟开展试收费；

▶末端配送方面，京东、白犀牛、九识、新石器等4家国内头部企业来锡落地商业服务，合作伙伴包括顺丰、圆通、大润发、盒马鲜生等，目前72台无人配送车助力企业降本增效，近期将快速增至100台；

▶环卫清扫方面，仙途智能、优地科技等成为锡东商务区、经开区常态化环卫清扫运营商，融合应用自动驾驶环卫车辆，覆盖超350万平方米街区。 

据了解，此次车城智联联合文远知行，在经开区设立近50个停靠站点，开通2条通勤线路、3条社区环线和1条景区专线等共计6条专线，基本实现经开区全域运营。

商用场景缺乏始终是智能驾驶从盆景变为实景的一道坎。

相关人士告诉禧宝，智能驾驶虽然在技术层面已经相对成熟，但没有商用需求的驱动，始终无法实现规模化。从智能驾驶产业生态来看，造车、建网、测试、运营齐头并进，才能走通商用化道路。

半年来，在实现固定路线运营的基础上，车城智能巴士实现了定制班次服务、临时专项接驳等多项应用，比如对接企事业单位，推出了定制通勤线路服务，“车联天下通勤专线已于近期上线，上座率接近90%。”截至目前，乘车预约小程序注册用户已达1.5万人次，在6条专线中，海岸城—塘铁桥线最受群众欢迎，共接驳近6500人次。“近期我们还在策划夜间公交模式，延长无人小巴运营时间，全天候覆盖市场出行需求，真正发挥智能驾驶、无人驾驶的效益。”

基于近半年来路面实测回收的数据，车城智联也在对算法不断优化，让车辆行驶体验更佳。“比如在和风路——震泽路段，接入了路侧RSU设备信息，可以实时接收红绿灯信号，并在车辆前方的屏幕进行呈现。”

对于人们更为关心的“无人驾驶”，相关单位回应，之前在贡湖湾线路进行的纯无人测试日趋成熟，接下来将进入常态化运营。

“我们的远控中心部署了10台远程控制驾舱，主要解决车辆因特殊道路情况所产生的运行问题，对车辆定位、速度及行驶状态进行实时监督分析，半年多来，安全保障体系得到了有效提升。”

市工业和信息化局人士表示，今年以来我市重点发力商业化应用服务，用好车联网先导区、“双智”试点的牌子，落地看得见的应用服务，逐步提高智能网联汽车的渗透率。

“在物流、环卫、接驳等领域都增加了应用布局。”而如何让应用成为商用，该人士认为，场景挖掘和产业发展要并行，“一方面要符合技术、法律的要求，适应市场的需求。另一方面要做好产业的支撑，能拿得出产品和解决方案，有产业化的后盾。”融合车联网及智能网联汽车，加快公共领域新能源化，无锡正多措并举探索自己的汽车及零部件产业高端化发展路径。

来源：无锡日报

记者：高飞

编辑：彭歆玥

编审：沐滟