随着盛夏的到来，你也早已按捺不住内心的激情热火了吧？那就跟我一起来感受别克S弯驾控体验营的热情吧。

别克旗下的多款车型都已经换装了全新的9速Hydra-Matic变速箱，本次就来集中体验这些车型，包括了君威、君威GS、君越、昂科威等，所以这次我将重点考察这些车辆的变速箱表现和车辆的整体操控性能。

此次活动设置了圈速挑战、越野征服、AR体验和道路试驾。

通用的这款9AT变速箱是基于旗下6AT变速箱的升级改进，在体型没有多大改变的基础上，对内部换挡结构作了较大幅度的优化，不显臃肿。另外这款变速箱拥有更绵密的齿比与更大的齿比变化范围，实际体验优秀。

首先在公路试驾上，我开着别克君越和君威GS在市区、国道和高速上行驶，最大的感受就是这台变速箱已经能让你“忽略”掉它的存在了。

一台好的变速箱就是应该善于隐藏自己，在正常的加速和高速行驶时，9AT变速箱绵密的换挡动作不会给你带来不适的冲击感。

我实际体验君越28T在100km/h时它就能悄悄的挂到9挡，此时的发动机转速在1400转左右，再加上通用车型整体优秀的隔音，车内不管是风噪还是发动机噪音都微乎其微。

在120km/h巡航时，发动机转速也仅仅只有1700转，相比于许多7挡车型在120km/h时2200-2500转的转速，这台9AT变速箱对于高速油耗的表现也有积极的影响。

当你需要急加速时，它也能准确的降至合适的挡位，让你轻松的完成超车，不过降挡的响应相比于宝马上那台ZF的8AT变速箱还是有一定的提升空间的。

接下来在场地体验上，首先驾驶君威GS进行一个小型赛道的圈速挑战，同时也对车辆的赛道操控性是一个考验。

在赛道中能明显感觉到君威GS这台261匹马力的发动机在动力是足够的，起步时推背感明显，再配合上Brembo高性能四活塞刹车，可以说既跑得快又停得住。

在这种小型赛道其实更考验车辆的操控性及灵活性，可以说君威GS整体的操控性都在B级车里算的上优秀的，不管是底盘悬挂支撑和动力系统的响应，都能跟上驾驶者的步伐。

君威GS还配备了一体式的运动座椅，在好看的同时也能在激烈驾驶中给驾驶者提供更好的侧向支撑。

但是毕竟车身尺寸还是太大，在一些狭窄的弯道上还是不够灵活，稍微有些笨重，毕竟君威GS还要兼顾着舒适性和乘坐空间嘛。

赛道采用了一个扭转式的驼峰桥，拥有20°坡度和12°的扭转度，非常考验车辆的四驱系统和车身刚性。

2018款昂科威配备了带后轮限滑装置的四驱系统，当出现打滑时，电脑可以对前后轮的动力智能分配，可以做到前后轮50:50的动力分配，还能让左右两个后轮动力在0-100%分配。

得益于260马力，400牛·米的强大动力，让昂科威在通过驼峰时还是挺轻松的。

交叉轴非常考验车辆的四驱系统和车身刚性，在平稳通过时昂科威能够轻松应对，而且我注意到车内也没有明显的异响，相当轻松。

在一天的简短试驾体验中，我能够感觉到别克这几款车型的9AT变速箱在行驶品质上相当优秀，在保证了平顺性的基础上还带来了一定的运动感和经济性，可以说以往别克6AT车型变速箱拖后腿的黑历史是真的过去了，整体表现上了一个台阶，值得称赞。

你觉得9AT的别克会更好吗？