中国有一些固化思想，一个是传男不传女；一个是看到外人或造车势力来了就要怼；还有就是双离合变速箱就是不够好，就是要坏的节奏。

这是一种病，得治。

这事情我想起了不久前AutoLab测试过的2018款吉利帝豪GS，除了采用1.4T的新引擎外，还采用了一副格特拉克第二代6DCT 250变速箱。结果是日常代步换挡还算平顺，激烈驾驶也毫不逊色。

帝豪GS采用格特拉克第二代6DCT 250双离合变速箱

弹射起步时引擎转速可以顺利上到3000rpm，说明双离合变速箱保护不太厉害。起步瞬间的确会慢一点点，这是大部分经济级别双离合的特色，但起步后整个加速过程引擎和变速箱工作很合拍，转速都会被拉到接近6000rpm时才换挡。P-BOX数据显示0~100km/h最好测试成绩为11.9秒。

能把一副双离合调校得接近AT一样平顺，但双离合拥有的省油、运动，还有轻量化优势却是AT不可及的，这何尝不好？我们看问题不仅仅是看别人用什么方法干的，还要看干出来的结果好不好。

WEY VV7采用自主研发的7DCT变速箱

除了吉利，还有一大票的自主品牌在拥抱双离合变速箱，从长城哈弗H6到WEY，有广汽传祺、有东风风神、有观致、有比亚迪、有中华等等。这里面涉及的双离合变速箱品牌有格特拉克和博格华纳，还有很多宣称自主研发的型号。

绅宝D50采用CVT变速箱

当然还有一些自主品牌看上了CVT，出发点仍然是省油和节省成本。与双离合相比，CVT的成本会更低，而且对于一些动力不足的车型来说（例如北汽绅宝D50只用1.5L自然吸气引擎），CVT更容易把变速范围调校到适合日常代步驾驶。

听不明白？就是CVT可以调得起步加速更有力，城市道路加速也OK，不过上了高速就人到中年力不从心。

劳斯莱斯库里南也必须使用ZF 8AT变速箱

所以相比CVT，各大自主品牌更喜欢采用双离合变速箱。至于AT？由于AT变速箱技术就掌握在采埃孚、爱信等几家手里，就连劳斯莱斯库里南也要用采埃孚ZF 8AT。而且AT采购成本高，也不是每一家自主品牌都能像吉利、广汽那样有能力与爱信合资。

为什么BBA都急着换双离合变速箱？

A级全面使用7DCT300变速箱

奔驰一向采用自家研发的变速箱，但今年北美车展首发全新的A级，包括北京车展首发的国产A级三厢长轴距却是向格特拉克采购双离合，型号是7DCT300。

提起双离合肯定离不开奥迪，奥迪的A1、A3、Q3和Q2都早全面双离合，现在就连A4、Q5L也全面双离合了。就连奥迪A6L、A7用双离合不是挺好的吗。

之前我们也提过，宝马没有自己的变速箱，都是采购。宝马X1、1系、2系旅行版和MINI都是UKL前驱平台产品，现在国内销售全部采用爱信6AT和8AT变速箱。

不过格特拉克早在2017年7前已经向宝马UKL平台供货，未来上面提到的所有车型都会换装与奔驰A级一样的7DCT300。

格特拉克7DCT300变速箱

为什么BBA都急着用双离合？因为传统的AT相比DCT双离合变速箱，不仅在重量和成本上更吃亏，而且面对欧盟越来越严格的环保法规，更加省油环保的双离合就入了宝马的法眼。

当然我相信成本会占很大头，例如宝马是节省成本的能手，一直在1系和X1上装上一副横置的爱信8AT变速箱，我相信有一部分人多少都会有些不甘心。奔驰就比较聪明，上一代开始就已经采用了双离合。

生产线上的7DCT300变速箱

以格特拉克7DCT300为例，由于双离合变速器采用按需智能执行系统，在新欧洲行驶工况（NEDC）中，总电功率消耗仅约30瓦。双离合除了比比手动挡更低的油耗，另外一个优点在于其高度标准化的设计理念，包括引入电动化技术。

7DCT300是第三代双离合变速箱，加入电动机能支持从48伏轻混到插电式混合动力的全面扩展，它能在不影响安装长度的条件下，将电机紧凑安装在变速箱壳体内。目前格特拉克已经在此基础上，推出了面向新能源的7HDT300混合动力变速箱。

看来换双离合，不仅是为了省油、提升运动性和省成本这么简单。原来双离合在应对未来混合动力和插电混合动力方面留了一手，奔驰、宝马肯定会应看上这一点。

毕竟，新能源是市场趋势呀。看来BBA很聪明，自主品牌用双离合也并不完全是为了省成本，而是越来越成熟的双离合势不可挡。