对各大车企来说，2018年都是极为关键的一年，不仅要守住前些年打下的江山，还要为迎接未来的市场变化打下坚实的基础。如果说国内车市一季度的市场表现还能让各大厂商高管稍微睡个安稳觉的话，那4月份的榜单一出来，就真的会有一批高管失眠了。

按照惯例，我们先来看看SUV销量榜。

4月，自主品牌占据SUV销量前十中的六席，并包揽冠亚军,合资SUV的回暖走势明显。其中，哈弗H6以超越3万辆的月销量遥遥领先，而宝骏510在“神奇”夺冠后，近两月陷入低迷；合资方面，本月共有4款车型入榜，尤其日系品牌中，日产奇骏和本田XR-V携手入榜，复苏明显。

从榜单看，长安的高管们也许奖牌在失眠榜首。长安旗下的CS55、CS75是每月销量榜前十的常驻客，但在4月的榜单上，CS系列全军遭遇了滑铁卢。CS55、CS35、CS75分别位列第13、18和22位，虽然销量都过了万辆水平，但这样的成绩对一个优等生的打击实在太大。要知道，CS75当年最好的成绩可是仅次于哈弗H6，月销2万+是常态，如今销量比巅峰时期少了一半还排到了22名的位置。不过主要由于产品换代，搭载L2自动驾驶的新款CS75上市影响了很多人出手，随着设计和整体感知的提升，全新的CS75换代也许对CS系甚至对长安来讲都是个契机，相信这款车很快会带给市场惊喜。小型SUV CS35的产品力在同级中绝对算得上出类拔萃，4月排名下滑主要是因为新款CS35将在本月推出，目标消费群体持币观望较多。去年7月上市的CS55一直处于销量稳步提升的状态，逐渐取代了CS75成为长安品牌的销量担当，但本月CS55却遇到了下跌，上月还月销超2万辆，本月却只卖了12756辆。

长城高管们恐怕是紧随其后排在失眠榜第二。哈弗H6虽然以超过第2名销量7855辆的明显优势再夺销冠，但其他车型销量均未过万。WEY品牌两款车型VV7和VV5环比销量也都出现了下滑。

其他车型方面，途观L借着CR-V事件的东风，排名上升至第三名；昂科威表现依然坚挺，排在第五；日系SUV在4月更是迎来了销量高峰，日产奇骏和本田XR-V携手入榜。奇骏同比销量大涨43.70%，并排在第八名。XR-V销量突飞猛进并从上月第19名的排名飙升至本月的第9名，在CR-V持续缺席时成为东本在SUV市场上“挽回颜面”的主要车型。

4月轿车销量的排名和3月相比发生了巨变。

在很长的一段时间里，朗逸和轩逸都是轮流坐庄销冠位置。但在4月轿车销量排行榜上，轩逸和卡罗拉以36471辆和31990辆分列冠亚军位置，朗逸则以31035辆的微弱差势排在第三。德系车的排名也在发生变化。A+级车速腾4月销量25942辆排在第四位，说明国内消费水平的提升，这对朗逸plus来说是一个好消息，意味着上市后的市场表现可能还会超过预期，与朗逸同堂销售后朗逸重回冠军宝座概率大增。捷达从前三位排名跌至第七名，迈腾依旧是销量最好的中级轿车，新上市的凯美瑞要加油了，雅阁的市场表现我们则期待5月的销量排行榜。桑塔纳4月销量19024辆，排在第十位，出局压力不小！

其中，韩系车领动同比暴增216.7%排在第十二位，这是否说明韩系车正在回归主流购车选择范围呢？我们也要看5月的表现到底如何。

值得一提的还有英朗。前几天别克凯越回归的消息霸屏各大汽车新闻首页，回归的原因之一就是凯越停产后的销量空缺并没有被16年时表现较好的英朗和威朗填不上，加上英朗自一季度来销量下滑32%，4月更是同比下滑了39%到了第八的位置，别克需要一款有市场基础、售价更低、产品力更强的入门级车型。

另外，虽然长安逸动和睿骋CC表现还不错，但均未登上榜单，国产轿车只有帝豪一枝独秀，前几个月至少还有宝骏310在榜单上。

纵观整个汽车市场，在被SUV压在身下多年后，轿车正在逐渐回暖。这对自主品牌来说是一个巨大的机遇和挑战，希望自主品牌能如几年前抓住SUV的机遇一样，抓住轿车市场的机会，加大轿车方面的投入，提高轿车产品力，实现“两条腿”走路的最终目标。