欧盟的一项新法律规定，所有新车都必须配备eCall，这是一种系统，当车辆发生撞车事故时自动联系紧急服务，无论多么轻微的事故。

这种情况下有eCall真能救命~（网络图）

想象一下在路上开车，突然你出了车祸。没有那么严重，但你还是会迷失方向。你知道该给谁打电话吗？但如果事故是糟糕的，你失去了意识，或者被困住了，甚至无法打电话求助。

正是这种情况促使欧盟通过了一项法律，要求所有出售的新车都要配备eCall技术。当发生车祸的时候，系统会自动联系紧急服务，不管它有多小。

该法律于2013年4月提出，两年后由欧洲议会通过，并于2018年4月生效（已生效）。

它是如何工作的呢？

eCall系统将车辆的驾驶员连接到适当的公共安全应答点（即呼叫中心），以便得悉车辆的位置。该中心将接收一组数据来帮助他们，包括事故的地点、车辆的信息、车辆行驶的路线（即北向或南行），以及该系统是否手动或自动激活。

功能挺强大的~（网络图）

ECall不一定能帮助防止碰撞，但它有可能通过尽快帮助受伤的驾驶者来拯救生命。负责这项立法的欧洲议会的捷克议员Olga SSehnalová在接受《福布斯》采访时表示，她预计农村地区的紧急应对措施将减少一半，城市地区将减少40%。

如果eCall系统听起来很熟悉，它类似于已经装备在车辆上的其他紧急机载远程信息系统。然而，在美国，这些是汽车制造商提供的可选服务，而且通常需要付费使用。

例如，通用汽车公司（General Motors）自1996年以来就提供了OnStar服务，在此期间，该公司收集了极其宝贵的数据，包括为什么要有人类操作人员。

eCall的任务最初是通过将汽车与电脑操作员联系起来而提出的，但OnStar的20年数据帮助解释了为什么这是一个坏主意:虚假。数据显示，在Onstar的早期，10个电话中有7个是虚假的。因此，人工操作员将决定调用是否真的需要紧急分派。

操作员在事故中收到来自汽车的信号，然后确定是否需要发送紧急服务。

eCall系统的运行过程~（网络图）

隐私的问题

但似乎并不是所有人都加入了这个行列。为了向紧急服务提供准确的信息，eCall的车辆必须是可追踪的，而且由于eCall现在是强制性的，所以数据可以被共享，不管车主是否喜欢。这些数据的传输，尤其是定位细节，已经让批评者质疑eCall系统的安全性和保障性，因为它涉及隐私。eCall法规要求eCall系统制造商（如汽车制造商和科技公司）和服务提供商（传输数据的电信公司）遵守特定的隐私规则、程序和预防措施。

TechRepublic的数据显示，尽管存在隐私问题，但这些数据可能会对其挽救生命的潜力发挥作用。它将有助于开发新技术，例如自动驾驶汽车，它可以用来改进远程信息处理系统向前发展。

那么，美国的司机们能很快预见到像eCall这样的技术吗？美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的公共事务代表乔斯•乌克勒斯（Jose Ucles）表示，可能不会。

eCall离我们有多远？（网络图）

“如果一项法律通过了，我们的工作就是找出如何实施它——很可能是通过建立一项法规，”Ucles说。“从历史上看，监管的制定和实施过程可能需要数年时间才能完成，并包括对每个监管行动的公开通知和评论期限。”