特斯拉已获得在华营业的 " 腰牌 " 后，并没有急于宣布建厂等后续动作，这与 3 月时马斯克在社交媒体上着急忙慌的像特朗普 " 告状 " 成鲜明对比。在拿到进城 " 腰牌 " 后不光没有大幅度宣传（对比某些国际品牌拿到测试牌照的大面积宣传），特斯拉股价还在 5 月 10 日当天跌了将近 3%，约每股 9 美元，这是为什么呢？特斯拉享受在美政府补贴最高 1 万美元有什么条件？如果在华建厂，特斯拉同样享受国内新能源补贴，对于行业的影响又是什么呢？

也许很多人都认为笔者的假设是不成立的，首先特斯拉不是本土企业，不能享受到国产电动车财政补贴与购置税减免（8.5%）政策。但是倘若减免购置税，一辆 100 万的 Model S 可以降价 8.5 万，差不多是上海一个牌照的价格。再考虑到其它对于特斯拉的优惠政策，1、取消 16% 的消费税；2、北京、上海、杭州等城市不受尾号限行限制。MODEL 3 如若在华生产、销售，只看性价比，肯定会对其它同级别新能源车型形成巨大竞争，甚至对奔驰 C 级、宝马 3 系、奥迪 A4L 等豪华中级车都产生了竞争压力。

按照现在进口车计算，MODEL 3 在美售价为 3.5 万美元起，折合人民币裸车价约为 24 万元。按照现有关税及其附加税率计算，一辆 MODEL 3 在华落地价格约为 30 万左右。

如果在华独资生产，特斯拉还享受自贸区内优惠政策，不过这个优惠政策不对零售品，而是对于主体企业的税费上的减免，比如上海自贸区生产类企业给予第一年增税收返 16.25%，营业税返 65%，企业所得税返 20%，后两年增值税返 16.25%*50%，营业税返 65%*50%，企业所得税返 20%*50% 的优惠。

按照在华生产享受补贴计算。假设以在上海购买 MODEL 3（续航里程可达 498 公里）为例，其中，财政部补贴 5.5 万，市政府补贴 4 万元。国务院层面，财政部 5.5 万补贴标准，适用于纯电动续航里程大于 250km 的车型，政策有效期为 2016 年至 2020 年。综上，如果特斯拉享受到国产车的补贴，价格至少可以再降 9.5 万（以 30 万的 Model 3 为例），落地裸车价格为 21 万左右。

基于 21 万元的价格，对比上市的同级别车型，不能说是所向披靡，也得说能逼死几个造车新势力企业了。曾经在威马 EX5 发布会中，笔者就专访过创始人沈晖。他认为对于特斯拉在华建厂来说构不成对造车新势力的威胁。这也是很多造车新势力企业现阶段一致的想法。