5月15日上午10：10分，在吉利汽车蓝色商城平台上，吉利销售公司的很多人都略带紧张的盯着屏幕。

对于吉利而言，这意味着一个新的时期的开始，从今年5月开始，吉利真正开始全面迈入新能源汽车时代，未来包括吉利和领克品牌推出的所有新车都将有包括纯电动、混动和插混等不同种类的新能源车型。吉利的打算，是到2020年，90%的销售产品，都是新能源产品。

这是迄今为止最为激进的新能源化的企业目标，蕴含了两层意思，其一、没有选择在新能源领域追求先发的吉利，已经做好了厚积薄发的准备；其二、吉利新能源的目标，是引领。

而这全面新能源化的第一枪，吉利仍然选择了4年前打响了吉利3.0产品时代第一枪的功勋产品博瑞，它的新能源名字叫做博瑞GE。

GE这个名字在2009年的上海车展，吉利的一台酷似劳斯莱斯的概念车上就曾经使用过，虽然那款概念车最终没有量产，但是这个名字，情结一般的出现在了旗舰产品博瑞的新能源系列上，显示了吉利对博瑞GE的钟爱和重视。

20分钟以后，屏幕上的数字让所有人轻松了下来，超过1000人在线缴纳了5000元订车款，平均每分钟下单50台，到11:10分，这个数字已经达到了2207台。

作为B级车，博瑞当然不会成为吉利销量最高的产品，但是这款车在过去的4年时间里，一直保持了相当不错的销量，是自主品牌中唯一一款进入主流B级车行列的产品。这在品牌和经销商信心上给吉利这三年的腾飞带来了关键的帮助。

这也是吉利在大规模新能源化的今天，依然选择代表品牌当前最高技术、设计能力的博瑞GE作为先锋的原因。博瑞GE如果打响、站住，吉利新能源的后续产品系列，就可望如3.0车系那样一路猛进。

屏幕上的数字仍然在不间断的向上跳动。已经有人开始计算新车上市后的供应能力，以及根据订单的来源，核对后期发货的区域安排。预售成功已经没有悬念。

这次吉利推出的博瑞GE主打两套动力总成，一套是由吉利和沃尔沃联合研发的插电混动版本，由一个最大功率132千瓦的1.5T发动机配搭7速湿式双离合变速器，辅以续航60公里的电动机。

另一套是名为MHEV的48V轻混版本，它在1.5T发动机的基础上增加了一套启发电一体机，通过动能回收所积累的电能，在起步和急加速等工况下协助发动机驱动车辆，从而有效降低油耗。

作为公认的新能源化的过度形态，博瑞GE这款插混车型在目前的豪华B级车市场几乎没有对手，从19.98万元（补贴后）的预售价格来看，这也是性价比最高的插混产品。

不过对于博瑞GE，我主要想说的是预售价在15.98万元的轻混产品。从自主品牌核心技术的突破角度来看，这款车具有更大的典型意义。

我记得博瑞第一代产品，在惊艳的同时，与合资竞品的比较中，其未攻克的最大难关就是油耗。这也是很多在内外设计、智能化、舒适性和产品稳定性方面都已经取得优势的自主品牌难以攻克的难关。在B级车领域尤其如此。

一款车的油耗取决的因素太多了，很多产品诉求非常矛盾，比如静音性与轻量化之间就非常矛盾，大量隔音棉的使用必然加大整备质量。再比如发动机与变速箱的匹配度，也决定了油耗能达到的水平。

新一代博瑞已经在这方面取得了长足的突破，吉利在变速箱技术上的长足进步让新博瑞动力总成的运转平顺性提升了很多。而这一次，博瑞GE的MHEV轻混48V的产品，让自主品牌B级车在油耗数据上取得了领先。

吉利不久前为这款产品举办了一次北京到上海1200公里的一箱油挑战活动，一款装备了48V轻混的博瑞GE，轻松完成了挑战，实测平均油耗在每百公里4.3L。这款车的综合工况油耗标定也仅为每百公里5.8L。

可能不少人不算特别了解48V轻混的概念，用最简单的方式来介绍，奥迪现在的主流产品都采用了这项技术来降低油耗。和插电混动不同，这仍然是以传统内燃机为主的辅助电力的动力总成设计方案。

48V带来的油耗降低贡献在15%左右，因此博瑞GE的MHEV产品能做到这么低的油耗，核心仍然是得益于吉利在整车体系能力的上关键提升。可以去查阅日、美、德系的主流B级产品，一款接近5米车长的轿车油耗低于6L的，基本没有。

在我看来，博瑞GE给吉利人带来的兴奋也主要来自于此。其他的如智能化的升级，豪华感和舒适性的进一步雕琢，12.3寸的双大屏，海量配置优势，以及外观内饰的美化，这些已经是吉利这样的自主品牌出产新车时的习以为常的自我修养了。

当然，博瑞GE在B级车市场率先配置了L2级别的智能驾驶系统仍然值得一说。虽然我们现在满耳朵充斥的都是L4乃至L5级别的自动驾驶，但是通常那些都是一杆子打到2020年之后的愿景了，让人都忘记了现实的骨感。没错，在尊贵的B级车领域，L2级别的智能驾驶，博瑞GE是第一款规模化量产车。

博瑞GE的上市，很大程度上折射出了吉利在新能源化和智能化时代背景下的发展思路。

一方面，吉利的新能源战略，既具有彼岸思考，又脚踏实地的不错过任何一个过度环节。作为年产销规模设定在200万台以上的车企，用48V以及插混等产品，切实降低主流产品油耗，是最现实的节能减排策略。

这意味着吉利不会盲目的借助纯电动力总成技术简单的便利去完成所谓的弯道超车，而是选择核心技术上与传统汽车巨头正面竞争。

另一方面，在GKUI吉客智能生态系统问世之后，吉利完成了其智能化发展的体系。这个生态系统的内涵，要比吉利目前披露和诠释的大得多，从系统的基础框架和开放性角度来说，这个系统独立产业化的意图非常明显，类似于手机智能系统中的安卓。

和博瑞上市时不同，博瑞GE率领的吉利新能源产品，要解决的不是经历了痛苦的低迷之后，销量迅速扩张的问题，而是展示吉利这个自主龙头企业在面对汽车产业转型时，务实创新、多维产品化的未来发展思路。

吉利开始摆脱“我不比别人差”、“其实我比别人好”的品牌初期发展阶段，开始进入独立品牌人格塑造的时期。

如果B级车的销量是自主品牌发展中含金量极高的注脚，博瑞GE 20分钟订单破千的预售成绩，几乎提前宣告了吉利将在随后的新能源化时代中取得成功。5月底，博瑞GE就将正式上市，月销量是破5千还是破1万，唯一的悬念就看最终的售价了，拭目以待！