（文/搜狐汽车 吴居强）5月9日，丰田汽车发布了其2017财年的联合财报，丰田集团2017财年销售额为2673亿美元（约合人民币17164亿元），比同比增加6.5%。营业利润219亿美元（约合人民币1402亿元），同比增加20.3%。
两个月前，大众也公布了其2017年财报。财报显示，大众集团2017年的营业收入为2306.82亿欧元（约合人民币17463.78亿元），其中营业利润达到了170.41亿欧元（约合人民币1290.09亿元），而在大众全球最大的市场，中国区按比例分配的营业利润更是达到47.5亿欧元（约合人民币359.6亿元），占总营业利润的28%。
大众与丰田可谓宿敌，从二者销量上来讲，大众自2016年销量反超丰田后，一直延续着领先丰田的势头，但是从营收及利润的角度来看，丰田在此优势更加明显，但是，前大众CEO穆伦和大众中国CEO海兹曼也都曾表示大众目前在盈利能力上已经有了很大幅度的提升，要知道大众在2017年还交了32亿欧元（约合37亿美元）的排放门罚款。那么二者究竟有着怎样的相同与不同呢，在未来的发展方向上尤其是中国市场上又将有着怎样的走向呢？
丰田的转变：布局中国市场与移动出行
丰田在上一个财年的销售额与利润都创下历史记录，一方面是得益于丰田在销量方面的增长，从上年度销量来看，丰田的销量已经达到了1044万辆，同比增长2%，创下了历史最高纪录，也是丰田连续五年销量突破了1000万辆。
另一方面，尽管遭遇了日元汇率的低迷，但过去一年中丰田在成本削减、降低营销费用以及减少召回维修费用方面都做出了努力。丰田执行副总裁兼首席财务官Koji Kobayashi把季度利润上升归功于整个公司现行的成本控制和激励措施限制，同时说道，因为召回高田气囊等问题车辆的花费有所下降，从一年前起，丰田的利润上升了13.7亿美元。
近日也有媒体报道显示，丰田汽车社长丰田章男正在计划开展新一轮的成本缩减计划，在5月14日丰田官网所备份的一份股东大会预案似乎也预示着这项计划即将展开。“我们正在竭尽全力消除浪费, 并在成本规划方面做出全公司的努力。”丰田章男表示。这种基于成本的控制，或许正是体现出了丰田提升盈利的决心。
尽管丰田去年的营收表现向好，但是也面临一些潜在问题，最主要的问题就是括汇率变动和美国市场需求的放缓。如果说汇率问题是不可控的问题，那市场问题丰田相比还是值得思考的。
2017年，丰田美国市场表现不尽如人意，销量排名更是跌落到第三名，美国是丰田目前全球最大的市场，消费者的喜好从轿车转向轻型卡车，这一点从福特和通用的销量表现上可以明显感觉得到，但丰田或许没有对这一变化做出及时反应。
如今，丰田也在积极谋求转型，在今年年初的CES展会上，丰田章男宣布丰田将从汽车公司转型为移动出行公司，更是豪言：我们的对手不是大众，是谷歌。甚至表示他对苹果和谷歌等科技巨头在汽车领域中的努力而失眠。
丰田章男能够说出这种话也是有迹可循的，据《2017全球创新报告》显示丰田也是在积极谋求向科技型公司转变，丰田在无人驾驶的重要相关技术领域，如地理信息系统、防撞辅助系统和导航辅助系统等方面的发明均有不俗表现；在可替代能源技术创新方面，丰田的优势更是压倒性的。从2012到 2016 年间，丰田汽车在这一子领域的发明数量超过 9125项，几乎是排名第二的博世公司（3194项）的三倍。
至于那些整天自我标榜“革命”、“颠覆”的造车“新势力”们，除了硕大的屏幕，以及苍白的PPT，没有任何真正的创新。
此外， 2017年初，丰田汽车宣布将在车载互联方面与微软合作，成功拿下微软授权专利，同时还与英特尔等公司成立智能网联汽车“大数据”联盟。同时，丰田汽车还与松下在方形电池研发方面展开合作。
从我们统计分析的数据来看，丰田在中国市场份额仅次于美国和日本的市场，尽管丰田在中国市场的销量仅仅占其全球总销量的11%。但以丰田的实力和目前的市场现状来看，中国市场还是有着巨大的上升潜力的。
从目前最新消息来看，一汽丰田首款TNGA架构下的SUV奕泽将于今年年中正式推出，广汽丰田C-HR也将于今年上市，而在2020年前，包括亚洲龙、卡罗拉、皇冠、荣放等共计20款车型将基于TNGA生产线进行生产，自2020年起，丰田将在中国市场率先导入纯电动车型，亦可见其对中国市场的重视程度。
在5月11日，李克强总理访问日本丰田工厂时，丰田公司社长丰田章男也对李克强总理表达了愿意与中方合作的强烈意愿；“当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革，而引领变革的就是全球发展速度最快的中国，我们将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。”
大众的坚守：聚焦技术与植根中国
大众集团在2017年在销量规模、营业利润和税后利润上创造了历史最好的表现。整体销量达到1070万辆，比2016年增长4.3%，集团销售收入达到了2307亿欧元，同比增长6.2%，而在营业利润上，大众集团在2017年达到170亿欧元，同比大幅增长16.5%。
但是值得注意的是，为解决排放丑闻事件大众所支出的特殊项目金额高达32亿欧元。但这一项目在2016财年的支出约为64亿欧元。由此可见，随着排放丑闻支出的减少营收持续增长的态势，大众集团的利润也将会迎来一个新的增长，在可预见的将来，大有超过丰田之势。
去年年末，大众集团发布了其在中国的新能源车战略规划，计划到2025年向中国消费者提供150万辆新能源车，并推出15款本土化生产的新能源汽车。从2020年开始，全新的纯电动I.D.家族将成为大众汽车品牌在中国的电动汽车核心。
除多款新能源车外，大众还将继续落实SUV战略并扩展旗下产品阵容，并且也将积极推荐奥迪SUV的引入，奥迪未来5年将在中国推出10款全新SUV车型，其中7款将国产。
上汽奥迪项目目前也在稳定推进的过程中，奥迪计划通过在中国的第二家合资企业上汽奥迪来更好地面对宝马、奔驰的挑战，从而实现在中国豪华车市场的第一位置。奥迪全球CEO鲁珀特•施泰德（Rupert Stadler）也表示，去年奥迪在华销量达到59.7万辆，2023年将实现销量翻倍的目标。
大众对于转型之路和丰田有着很多的相似之处，但是又没有丰田那样坚决，大众前CEO穆伦此前也曾向我们表示：“作为传统汽车制造商，大家都能够生产出质量非常好的汽车，这是一种技术，也是我们的专长。但在这个新的时代，的确有一些服务和东西，是我们现有的产品组合所没有的。”穆伦觉得，谷歌、苹果来自一个不同的世界，这个世界与汽车的王国产生碰撞，是近些年才有的事。胜负未有定论，而转变已然发生。穆伦坦言，大约在两年以前，大众集团仍然聚焦于技术，“技术高于一切”。而这让大众收获了巨大的成功，时至今日，穆伦依然坚信，大众的执著没有错。以技术立身的大众集团，似乎正在开始做一件它们此前并不太擅长的事情。
但是有一点可以肯定，无论是坚持技术高于一切的大众，还是积极向科技型公司谋求转型的丰田来讲，他们有一个共同点是可以明确的，在继续创造者销量和利润新高的同时，他们也在将自己的市场重心在向中国倾斜。