每个细分市场里可能都有那么一辆车，它没什么硬伤，各方面的表现都足够均衡。当你犹豫不决、不知该买哪个好时，选它总没错。在 7 座中型 SUV 市场里，汉兰达就是这样的存在。看看它的销量就知道了，如今虽然不用再加价了，但也没有一分优惠，想提车至少要等上几个月，它为什么能够如此坚挺 ?

同级最强的空间实用性

需要划重点的肯定还是空间，对于 " 上有老下有小 " 的家庭来说，空间够大、实用性够强肯定是购买中型 SUV 的第一诉求。毫不夸张的说，汉兰达的空间表现就是这个级别的满分水平。

先说乘坐空间，汉兰达的第二排座椅能够大范围的前后移动，当第三排需要坐人时，可以把第二排座椅前移，这样下来前后的乘客都能得到比较理想的腿部空间。并且由于比较理想的车内宽度，第二排并排坐下三名成年男性也不会显得拥挤，第三排也是可以轻松坐下两名成年男性的。要知道汉兰达在海外是有 8 座车型的，原本第三排有三个座位，只是由于国内政策的原因才改为 7 座，所以第三排的乘坐空间并不局促。

车内的储物空间同样值得表扬，随身物品几乎都能找到合适的存放位置。尤其要提出的就是中控台底部贯穿到副驾手套箱位置的超长储物槽，够深够大，放手机、钱包等零碎物品十分顺手，实用性非常高。

说到中央扶手箱，这是汉兰达储物空间上的另一个亮点，它的容积足足有 24.5L，可能这个数字并不会让你直观的感受到它有多大，那不妨点开下面的视频，一定给你惊喜。

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汉兰达中央扶手箱空间演示

后备厢的容积更是不用担心，后排座椅全部放倒后地板是纯平的，内部也较为规整。高配车型的后窗可以单独打开，进一步提升了使用的便利性。

汉兰达后备厢储物空间演示

如轿车版轻盈的驾驶氛围

别看汉兰达体型这么大，体重也有两吨多，但其实开起来是很轻松舒适的。日系的大沙发座椅总会让你一坐进去就慵懒下来，油门和转向的调校都是偏轻盈的风格，油门的反应比较灵敏，稍稍深踩下去转速就会明显上升，变速箱也更乐于降挡，不用担心 2.0T 增压发动机的低扭，整台车在城市里开一点不显得笨重。

悬架的调校也是尽可能的过滤掉路面的震动，不论是坐在前排还是后排，它都能给车内乘客一个足够舒适的乘坐感受。车内的隔音处理也相当到位，只要不是急加速，几乎不会听到发动机的运转声，胎噪也抑制的很好，唯独高速行驶时会有较为明显的风噪，这只能怪它的身形太过魁梧了。

制动性能有待提升

在我们的超级测试中，汉兰达的制动成绩并不让人满意，其空载冷刹车达到了 43.2 米，满载刹车达到了 44.5 米。实际的驾驶感受中，刹车踏板偏软，制动力反应较为迟缓，给人的信心不是很强。这虽然跟它较大的自重不无关系，但它的制动性能依然有待提升。

汉兰达 100-0km/h 空载刹车测试

较高的重心，偏软的悬架调校，提供了较出色的舒适性，但这也限制了汉兰达在极限状态下的驾驭能力。在高速紧急避让这个项目上，汉兰达只得到了 110km/h 的成绩，这个表现并不出色。不过这也可以理解，毕竟像汉兰达这种大 7 座 SUV，操控性本来就不是强项，想要获得大空间和舒适性，运动性是必然要牺牲的。

汉兰达 110 米高速紧急避让测试

养车费用不算贵

后期养护方面，汉兰达并没有想象中那样高昂，这主要得益于 10000 公里的保养周期，每次小保养的材料费 + 工时费一共 800 元左右。使用五年、行驶 7.5 万公里的总花费在 8000 元左右。对于这样一台中型 SUV 来说还是比较实惠的。

总结：

汉兰达最大的优势还是它超强的空间实用性，除此之外，其它各方面的表现它也没有明显不足，做出一台没有明显缺点的车并不容易，这也是汉兰达长期以来都能稳居销量榜首的原因。有关汉兰达更详细的测试成绩，请关注我们的超级评测报告吧！