曾几何时轿车的销量一直稳居中国乘用车的榜首，但随着消费者对 SUV 车型的迫切需求，轿车逐渐走下神坛。面对这样的形式，一些轮胎厂商纷纷推出 SUV 轮胎来抢占先机，然而一些老牌劲旅仍将目光瞄准了轿车庞大的后装市场，它就是我熟悉的米其林。当然，今天咱们要聊的是它的轮胎产品，吃货们可以先行告退。

米其林于 2017 年发布了最新的运动型轿车轮胎 PS4 与 PS4S，而今时今日又带给了我们一款轿车胎——米其林 Primacy 4，中文名为第四代浩悦，与去年瞄准的运动型车市场不同，这是一款主打静音舒适的轮胎，主要定位于家用车。其实随着年龄的增长，舒适安逸的驾乘感受是更多驾驶员所追求，而运动特性就让年轻人坐享吧。

米其林 Primacy 4 是 Primacy 3ST 亲儿子？

提到米其林的浩悦系列，你肯定会想到几年前响彻耳边的浩悦 3ST，甭管是车主之间的交流，还是轮胎店老板的 " 苦口婆心 "，你总会从各种渠道获知，有一款静音舒适很厉害的轮胎叫 Primacy 3ST（浩悦 3ST），那今天问世的第四代浩悦又与它是什么关系呢？亲儿子？NO！NO！NO！在那个风雨交加的夜晚，隔壁老王来帮忙了……

米其林 Primacy 4 的独到之处

米其林 Primacy 4 除了保持了浩悦系列一贯静音舒适属性，其在湿地制动上了也有了质的飞跃，这也算是米其林 Primacy 4 的一大亮点，比重甚至超越了静音舒适本身。而此时如果从命名上再延用前作，显然无法突出它的独到之处。

相比前作，米其林 Primacy 4 在设计上更加注重了湿地排水性能，这也直接造就其强悍的湿地制动性能。那这性能到底有多强悍呢？米其林为我们准备了一次测试，结果很是让人惊讶。下面就让我们来看看你与死神之间的距离是如何被米其林 Primacy 4 控制住的。

湿地刹车距离竟相差 8 米？

与死神的 8 米之差

一直以来，考量轮胎安全性能的标准除了产品本身的质量以外就数湿地制动性能最为重要了。多数致死致伤的交通事故都发生在湿滑路面，所以几乎所有轮胎厂商都在为如何缩短湿地刹车距离而绞尽脑汁。

如果说比拼新胎的湿地刹车是米其林对 Primacy 4 的自信，那对比接近磨损极限轮胎的湿地刹车又意欲何为呢？实际上，当轮胎随着使用里程的增加，花纹沟槽深度、胎面设计都会有相应的变化，相应的性能也会出现下降或局部提升。而湿地刹车又是行车安全的重要体现，所以谁能在职业生涯的最后阶段继续为车主保障行车安全，谁就笑到了最后，成为真正的赢家。

米其林 Primacy 4 与竞品相比，在新胎时湿地刹车距离缩短了 3 米，而在几乎到达磨损极限时，刹车距离竟然缩短了惊人的 8 米，近乎一个半车身。在很多时候，一个半车身就决定了生死。那为何会有这种结果，一方面是米其林对 Primacy 4 优秀的排水性能，而另一方面则是由于马牌 UC6 的 " 独特设计 "。

从此不难看出，简单粗暴的加深加宽排水沟对轮胎磨损后的湿地刹车能力有不小的帮助。而在花纹块上使用一些倒角设计，以及胎面上的功能性设计都会随着胎面磨损使相应的性能下降。

干地操控体验

虽然米其林 Primacy 4 主打的是静音舒适，湿地刹车也有着不错的表现。但正如前文提到的那样，55HA 的胶块硬度让我对他的干地操控持怀疑态度。毕竟现如今我们行驶在路上需要面对各种突发情况，紧急变线已是家常便饭，倘若胎块没有足够的支撑，无法抗拒横向力带来的胶块形变，行车安全依然无法得到保障。

写在最后：

米其林 Primacy 4 把静音舒适与排水这对矛盾的性能完美融合，这是值得肯定的。而其新胎的湿地刹车表现也令人很惊讶。不过，磨损后的轮胎与竞品的对比数据虽然很亮眼，但仍有两点疑问。

其一无非是有投机的嫌疑，选择一款注重 " 表面功能 " 的轮胎做测试有些以己之长攻敌所短的味道，胜得不那么磊落。当然，这也暴露出现阶段轮胎设计的弊端——未考虑接近磨损极限时的性能，显然米其林 Primacy 4 的设计更具前瞻性。

其二则是此次测试所用的磨损胎皆是出自实验室，也就是说磨损条件、状态完全处于理想状态下。当然为了做对比测试这可以理解。但是在日后实际使用过程中，由于路况的不同，轮胎会产生不规则磨损，那时性能是否还会始终终如一呢？