老实说，在邮箱里收到保时捷718 Boxster的试驾授权之后，我便开始了惶惶不安的几天。当然，症结所在可以归罪于在此之前我开过的一辆Boxster GTS。作为一个不怎么喜新厌旧的人，我生怕自己很难从GTS的漩涡中爬出来，而且在那个年代的Boxster，就算是入门版车型也有着2.7L的排量搭配一个六缸发动机。

很显然我不是一个反环保主义者，我可以接受2.0T四缸发动机的沃尔沃XC90、奥迪Q7甚至是宝马7系。但我确实很难接受一辆小跑车搭载一个家用车的排量，更何况这还是一辆保时捷。好在，我还是想到了之前试驾的那辆带Turbo的911 Carrera S，其实一切都没想象中那么糟糕，于是我就把这当作一颗定心丸给吃下去了。

在我正式谈这辆718 Boxster之前，我觉得还是应该先聊一下718的历史。确实，对于保时捷家族来说，718的名气远没有356、550以及911这一类的王牌车型那么的响亮。但真实的情况却是，基于功臣名就的保时捷550所打造的718 RSK和718 RS 60曾是20世纪中期赛车界的巨星。身材小巧的718 RSK使用过1.5L、1.6L、1.7L排量对抗法拉利3.0L V12这一类的洪水猛兽，718 RS 60则在1960年赢下Sebring 12小时以及Targa Florio的比赛。

至于这一款看似和718没什么关联的Boxster为何会被冠以718之名？其实，在718逐渐淡出人们的视线之后，保时捷还推出了一款被称作史上最美的904车型，硬顶中置后驱的设计加上当时以复杂和先进著称的Type 587/3的2.0L 水平对置四缸发动机在很大的程度上给人一种718复活的错觉。正是这样略显灰色幽默的原因，也更加奠定了718在整个保时捷历史中称为一款非常重要的车型的原因。

而视线回到当下，内部代号为982的第三代中期改款Boxster和Cayman全系均采用了一款水平对置的四缸发动机无疑也在一定的程度上有点“返璞归真”，再加上中置后驱的因素，因此保时捷也就“造作”的将这一代的Boxster和Cayman冠以718之名。

好了，在深扒一段历史之后，现在我刚刚钻进一辆全新的保时捷718 Boxster的车厢里，左侧点火，一脚深油门踩下去，新型四缸发动机送出的声音倒还是足够低沉有力，很令人欣慰。

内饰，自然是一如既往的保时捷。波尔多红的内饰颜色搭配中控台的飞机驾驶舱设计，再结合拥有Carplay功能的大屏设计，在凸显机械美感的同时，也将保时捷的经典设计得以传承。

既然我难得有幸能和保时捷共度一天，我想第一件事必须是去隧道歌剧院走一圈。开启运动排气、尾翼打开、运动模式、降低车身，在完成这一系列Check List之后，我还悄悄关闭了牵引控制力并切换到了手动换挡模式，于是我就朝着隧道奔了进去。在此期间我很刻意的和前车保持了至少有10多个车位以上的距离，谁都知道我想要做什么，好在排在我后面的不是Sebastian Vettel，否则这样的压车真的很担心他会从我左边超上来并撞我下车轮。

通过拨片将挡位降至2挡并伴随着一脚重重的地板油，我在把这辆718 Boxster踩到150km／h前都没有丝毫的松懈，直到副驾上的妹子喊出了尖叫的声音我才收了收右脚。这短短的几分钟的“剧院魅影”确实让我获得了不少自信，我深知这辆Boxster无论改了哪个名字或是缸数，它始终是一辆保时捷。

但困惑的地方是，除了开着车门发动时的那一瞬间能让我感受到这声浪一定是来自于一辆保时捷，可谓听者立辨。但缸数的减少加上184kW的最大功率和310Nm的峰值扭矩似乎终究限制了它的爆发力。在隧道里的时光，我仅仅能感受到的只是它排气管略显干柴的声浪以及回火时发出的啪啪声。虽然我很确信它的发动机就在我屁股后面，我的臀部也应该能先感受到这股力量，但是，这一切来的真的有些“平稳”。

不过，要是凭着动力的“劣势”就抹杀了718 Boxster，那可能会是一个很大的损失，毕竟保时捷家族从来都没有一辆慢车不是？虽然我还记得邮箱里那份试驾协议上表示最好不要暴力驾驶，但如果一辆保时捷被我开出了帕萨特的感觉，它的存在价值和意义又还剩多少？

于是，我严正以待的将左右脚分别放在制动踏板和加速踏板上并同时踩下，等待着仪表盘的屏幕上跳出Launch Control的字样。当然较为可惜的是，这辆Boxster似乎并没有选装Sport Chrono，因此“派对模式”是没戏了。在我来回尝试几次之后，我终于精疲力竭，但718 Boxster倒好像还有点欲求不满的样子，这一下就让我联想到了曾经试驾某款Made in Britain的超跑，弹射了两次之后便开始出现衰竭并进入了自动断油和断空调的保护模式，那可是在一个超过40度的三伏天！

值得一提的是，无论是账面数据还是实际的驾驶感受来说，我都没觉得这辆718 Boxster有着太亮眼的表现。倒是保时捷专属的PDK变速器还是一如既往的好用，甚至毫不夸张的说，它绝对比手动换挡要来的更加聪明、精准和利落。

诚然，换“芯”后的Boxster在某一程度上会略微的让人有点点失望，但别忘了，它终究是一辆保时捷，而且更是一辆被冠以金字招牌的718。更低的门槛以及对于操控水准的要求不高，自然会得到不少年轻人的青睐。

而当你有能力去驾驭它的时候，或许你可以考虑换个更高级别的S版车型。毕竟在那款2.5L发动机中，涡轮增压器不仅拥有911级别的可变几何叶片涡轮技术，保时捷还首次新增了一个废气旁通阀。其实际效果就是让驱动涡轮的废气流以更高效的方式变为涡轮的驱动力，从而实现涡轮更高效的增压。如果，这样都不能满足你的欲望，那就别犹豫了，直接把一劳永逸的GT3 RS开回家吧。

编辑帮选：

718作为保时捷家族最入门的一款小跑车，目前大体分为Boxster（敞篷）和Cayman（硬顶）两大类各两款车型共四辆车。而在我看来，跑车必须要拉风，拉风则一定要是敞篷的才行，因此我自然会更推荐Boxster。

但是究竟该如何在2.0T和2.5T这两个动力之间做出选择？或许我个人会更倾向于2.0T的车型，毕竟在60万的售价区间，你很难再找出一个兼具了品牌、动力和外观等全能的竞争对手。

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