在广阔无垠的美洲大陆出现了那么一款跑车，世上唯一一脉相承，血统最纯正的超跑！更是美国的国粹级别的跑车，它就是克尔维特（Corvette）！

国粹跑车的诞生

二十世纪50年代，美国通用汽车（GM）是这颗星球上规模最大的企业，但膝下无跑车却是通用面临最大的问题，急需证明自己的通用渴望一辆跑车，1951年秋天创造世界第一辆概念车Y-Job的哈雷▪厄尔（Harley Earl）开始着手设计一辆和美国当时主流轿车2000美元售价相近的跑车，1953年这辆成品经GM工程师埃德▪科尔（Ed Cole）改装过后代号为EX-122的“Corvette”正式在纽约面世，并且一炮而红！

仿佛从“51区”走出来的经典一代

Corvette每一代都是出类拔萃的经典，但要说到经典中的经典... 便是Corvette C2，仿生学设计与顶尖机械工程碰撞出的稀世珍宝！它是偏执仿生学设计师Bill Mitchell与克尔维特之父Zora Arkus-Duntov合作的作品，Bill Mitchell以Stingray（黄貂鱼）作为灵感设计出了C2的外观，交到了Zora Arkus-Duntov手上深化，但一个“分体式”后车窗成了两个人的分歧，经过无数的争吵过后，1963年带着分体式后车窗的Corvette C2面世。但短短一年经过用户反馈，确实“分体式”车窗给驾驶者带来很多不便，所以就取消了。因此1963年的Corvette C2是非常珍贵的，它也是Corvette著名的Stingray系列的始祖。

但要说到最珍贵，Grand Sport Corvette 1962这辆仅生产了5辆用以对抗Shelby Cobra的赛车才是整个Corvette系列身价最高的。

仿生学的传承

Corvette C3是仿生学的延续，经过概念车Manta Ray（蝠鲼，就是魔鬼鱼）的引导

1968年新一代的Corvette C3诞生，同时这一代的Corvette也是历史上的分水岭，因为在这代开始出现了ZR1，而且C3过后原来Corvette的肌肉感就慢慢偏向气动设计，向赛道刷圈速的高性能迈进。

开始向高性能迈进

1983 年Corvette C4面世，但正式出售是在1984年，这一代的Corvette全面进入科学时代，不再给人美国“用石头造的肌肉车"感觉，新底盘采用了全铝制动卡钳和全铝的悬架，这大大减轻了重量并加强了底盘的刚度。

1990年，科尔维特 C4 ZR1三度刷新赛车的速度和耐力纪录，创造了24小时（含进站时间）平均行驶速度281公里/ 小时的车坛神话。

勒芒赛场上的传奇

1997年Corvette C5开始量产，它拥有更高效的空力动力学设计，风阻系数仅为0.29cd，让它拥有优秀的燃油效益性，同时推出了轻量化的的高功率版本Z06。

C5最大的成就在于它的赛场传奇，赛场上科尔维特C5-R 赛车也缔造了新高峰。科尔维特C5-R在五年内所参加的55场比赛中赢得其中35场冠军，同时，它还夺得了四次美国勒芒GTS 组别的冠军以及蝉联三次勒芒24小时GTS 组别的冠军。

当年纽北圈速最快的量产车

2005年Corvette C6进一步优化空气动力学设计，风阻系数仅为0.28cd，保证了科尔维特C6优越的高速行驶性能。还推出了各种不同版本的高性能版车型和限量版车型，其中包括：Z06、ZR 1、Grand Sport 版、GT 1 Championship Edition 版、Centennial Edition 版以及最终绝唱的科尔维特 427敞篷版车。

Corvette C6 ZR1是目前为止性能最巅峰的科尔维特原厂车之一，它拥有6.2L V8 全铝LS9发动机，最大功率638马力，最大扭矩820牛米。2008年6月27日， C6 ZR1在纽博格林北环赛道创造出7分26秒4的最快圈速。Corvette C6 ZR1不仅一举超越日产GT-R（7分29秒），还成功取代Pagani Zonda F CS（7分27秒）成为当时纽北圈速最快的量产车型！

经典重生！

09通过变形金刚“横炮”通用展出了自己的Centennial概念跑车，目的是致敬1959年诞生的科尔维特Stingray Racer概念车。

2013年通用正式发布Corvette Stingray C7这意味着，始于C2终于C3的Stingray 系列重新回归，我们不难从Corvette Stingray C7找到C2、C3的仿生学设计元素，优美的线条让它看起来非常美

除了外观，Corvette Stingray C7配备了6.2L V8 LT1引擎，集合缸内直喷、主动燃油管理、可变正时气门等先进技术，让它百公里油耗仅为8.11L，一举获得2014-2015两届沃德十佳发动机。

随着650匹的Corvette Z06及755匹的ZR1的推出C7的实力已经划破天际！

后语...

Corvette无疑是美国国宝级跑车，可能它“亲民”的特性让很多人不会把它列入超跑的行列，价格便宜，内饰不够奢华，整天强调燃油效益，是它的“缺点”。但要是论性能绝对是属于超跑的行列的！作为笔者最爱的跑车系列，笔者认为它有美国人向往自由，同时会放下身段，用价格与燃油效益去做到众生皆平等！笔者认为从另外一个维度思考，它的性能无疑到达了超跑的高度，纵使它并不够贵，内饰不够讲究，但依然不影响它在笔者心目中“超跑”的地位！