如今汽车品牌的竞争越来越激烈，车型的换代也越发频繁，为了保持新鲜感，不但技术要与时俱进，车辆的外观也要不断更新。在这样浮躁的时代，奔驰G级无疑是一股清流，无论处在哪个时间和空间，无论世界发生什么样的变化，它都不动如山。“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”（ 出自清代戏曲家孔尚任所作《桃花扇》中的一段唱词，意思是荣华富贵、功名利禄不过是过眼云烟。）说的可能就是奔驰G级吧。

北京车展上，奔驰公司终于在国内发布了真正意义上的第二代奔驰G级，新款G级的改变可谓颠覆，据奔驰官方称，除了门把手等少数部件与老款G级共用，别的部位都进行了全新设计，但外观还是我们熟悉的方盒子造型。目前新款奔驰G级还未在国内上市，但海外媒体已经拿到了试驾车。在经历了颠覆性改变后，奔驰G级是否依旧强悍，让我们看看海外媒体如何评价吧。

足够细心的话，还是能发现外观上的些许不同的。比如前进气格栅变为三横幅镂空式造型，前大灯和后尾灯的造型也是全新的，整车现在看起来更加阳刚。—美国权威汽车媒体Car And Driver

美国权威汽车媒体Car And Driver的编辑JARED GALL着重谈了奔驰G级的外观变化，“2019款奔驰G级进行了全新换代，据奔驰官方透露全车结构只有门把手、备胎罩、遮阳板、前大灯清洗器喷嘴和发动机罩支架与上代车型一致，其余部位都做了重新设计。不过大家不用担心，虽然进行了全面升级，但奔驰G级看起来和以前没什么两样。可能对别的车型来说，外观不变是意味着落后，但对奔驰G级来说，不变就是守护男人的梦想。”

“但是如果足够细心的话，还是能发现外观上的些许不同的。比如前进气格栅变为三横幅镂空式造型，前大灯和后尾灯的造型也是全新的，整车现在看起来更加阳刚。”

新款奔驰G级变化最大的其实都在看不见的地方，正如JARED GALL所说：“2019款奔驰G级的前轴不再采用整体桥式非独立悬架，在使用独立悬架后，全新奔驰G级的行驶品质大幅提高，现在它甚至有点像城市SUV了。不过这并不是说奔驰G级不再强悍了，因为G级的核心——非承载式车身和三把差速锁还在。”

得益于前轴独立悬架的使用和车身的加长，新款G级的后排腿部空间增加了150毫米，加上重新设计的人体工程学座椅，乘坐舒适度大幅提高。—英国BBC旗下权威汽车媒体Top Gear

英国BBC旗下权威汽车媒体Top Gear的编辑则把关注重点放在了内饰上，“相比于外观的保守，奔驰G级的内饰则有了颠覆性的变化。整体设计思路还是来自奔驰S级，比如中控台采用了新款S级上的双12.3英寸液晶显示屏，车内音响是带15个扬声器的柏林之声。”

“为了与硬派外形相呼应，奔驰G级的内饰也并不完全模仿新款S级。在新款G级的车内，直线和棱角的设计随处可见，整体给我的感觉豪华而不失稳重。客观的说，方正的外观和同样方正的内饰配合的很好，没有丝毫违和感。”

空间方面，Top Gear编辑则认为：“现款车型的前后排空间令人绝望，肘部和膝部空间十分有限。非承载式车身在空间利用方面确实有很大缺点，因为后排地板无可避免的高起，这使得后排舒适度降低，同时后备箱空间也大大侵蚀。得益于前轴独立悬架的使用和车身的加长，新款G级的后排腿部空间增加了150毫米，加上重新设计的人体工程学座椅，乘坐舒适度大幅提高。”

新款G级的转向格外精准，车身也非常灵活，这对一辆高度达到2米，重达2.5吨的SUV来说有些难以想象。—英国权威汽车媒体AutoCar

英国权威汽车媒体AutoCar的编辑Richard Lane主要就奔驰G级的驾驶水平发表了看法，“老款奔驰G级开起来并不稳定，尤其是G63车型，当G63加速时，它的车身完全无法应对发动机的需求。新款G级在这方面有了长足的进步，虽然在颠簸路段行驶时仍然有不小的振动和摇摆，但在转向和驾驶性能方面都达到了另一个水平。”

“新款G级的转向格外精准，车身也非常灵活，这对一辆高度达到2米，重达2.5吨的SUV来说有些难以想象。现在我可以说任何人都可以从容的驾驶这辆硬派越野车，因为它真的很靠谱。”

“有些人对整体桥式前悬架的弃用感到惋惜，但我觉得这是非常棒的改变。因为使用双叉臂式独立悬架后，前轮的抓地力得到了提升，G63引擎的动力得以完全释放，不会因车轮打滑而白白损失，同时整车的行驶稳定性也改善许多。”

虽然标配电控自适应悬架，G63的行驶质量较老款有了很大提高，但与小弟G550相比，就有些相形见绌了。—美国权威汽车媒体MotorTrend

美国权威汽车媒体MotorTrend的编辑Christian SeabauGh同时试驾了G550和G63两款车型，Christian SeabauGh认为G550的表现更加均衡。“换装9挡手自一体变速箱后，G550的V8发动机重获新生。新变速箱换挡更加迅速，没有一点拖沓，换挡逻辑也无懈可击，总是能选择最佳档位。切入运动模式后，为了获得充足的扭矩，只要转速允许，变速箱就会毫不犹豫的降挡，同时伴随着性感的V8轰鸣声。”

“新款G63的动力水平比老款还要疯狂，虽然发动机排量减少了，但动力一点不打折。其搭载的4.0T双涡轮增压发动机为AMG公司手工打造，最大功率585马力，峰值扭矩更是达到了850牛·米，配合减重170公斤的车身，新款G63的百公里加速时间仅为4.5秒，这个速度甚至超过了老款G65。”

“虽然标配电控自适应悬架，G63的行驶质量较老款有了很大提高，但与小弟G550相比，就有些相形见绌了。不过为了更快的过弯速度，舒适性的牺牲也是难以避免的，奔驰公司也是有意让两辆车产生一些区分度。”

可能在平顺性和车内静音方面，奔驰G级不是路虎揽胜的对手，但谈到越野，揽胜根本不是奔驰G级的一合之敌。—英国著名汽车媒体Carmagazine

至于我们最关心的越野能力，英国著名汽车媒体Carmagazine的编辑Tim Pollard也做了相应阐述：“可能在平顺性和车内静音方面，奔驰G级不是路虎揽胜的对手，但谈到越野，揽胜根本不是奔驰G级的一合之敌。”

“新款奔驰G级依然保留了G模式，只要锁止中央差速器或者激活低速挡，车辆就会自动切换到G级模式。在该模式下，悬架刚度、转向力度和油门响应速度都会相应调节，从而保证奔驰G级在越野路段的机动能力。”

“新款奔驰G级将低速扭矩放大挡的速比从2.1进一步提高到2.93，这使得车辆在攀爬时可以提供更大的扭矩。前后差速器锁止，挂上低速挡后，奔驰G级变得不可阻挡，即使是100%的坡度（45°），奔驰G级也可以轻松征服。稍许不足的是，新款G级的越野操作门槛更高了，比如要锁止前后差速器必须先锁止中央差速器，而且差速锁完全由驾驶员自己控制，对驾驶者的要求非常高。”

结语

从海外媒体的评测来看，全新一代奔驰G级各方面性能都大幅度提升，外媒普遍认为其内饰豪华感强，空间舒适度高，行驶稳定性好；至于我们关注的越野能力，外媒表示换装独立悬架的奔驰G级依旧强悍，同时独立悬架还带来了更强的抓地力和操控性。缺点方面，有媒体表示奔驰G级越野能力虽强，但越野操作不够便捷，门槛较高；还有媒体指出G63为了动力和操控水平，其行驶质量牺牲较大。总体来看，新款奔驰G级内在性能大幅升级，但外观未有大变动，可以说无数男人的梦想依旧还在。