当决定这篇文章要以大众（Volkswagen）GLI为主角时，其实我并没有想好应当如何提笔。并非笔者脑中的词汇量即将枯竭，而是大众系列的车多少都有那么一点儿“同质化”倾向。举个例子，现今大众集团在产的高性能车款无一例外全都搭载了EA888发动机，无非就是功率上有所区别。在笔者的认知中，大众神机只有一款——被无数车迷奉为神物的VR6引擎，号称半个V12。因此，说实话GLI不太能提起笔者的兴趣。毕竟再好的东西，看多了也会审美疲劳。

图：肉乎乎的车主。说完这句我才想起来，我好像没有资格说别人胖胖的......

眼前这部大众GLI，与我们熟悉的GTI师出同门，同为前置前驱，与六代GTI完全相同的动力输出，与路上大多数家用车相比不怂了。这台GLI只是一台轻改车，没有像大多数大众玩家那样对动力系统进行大刀阔斧的升级，讲究够用就好。个人认为，它是一台倡导理性改装的轻改案例。改装并不是一味地堆砌零件，那只会让你的车变成改装厂家的展台，要融入自己的想法，有独立思考的能力。如果非要给理性还是不理性改装去加添分隔号的话，或者所谓的理性就是按照自己的实际使用环境和路面环境对座驾进行适应的升级，这就是理性，当然伴随着理性改装而来的，往往是一些细节的处理；而非理性改装，更多的往往只是品牌的堆砌，不计实用与否的盲目改造，到头来，不停地装、又不停地拆，最后就会对改装产生反感，继而远离。我敢以一个过来人的身份说，身边这么多朋友玩改装，理性的那群，无论换什么车都会改，而且改装幅度都不大，他们将改装变成了自己用车上的一种必需品。我们向往这种改装生活，同样也享受改装过程中带来的乐趣，人和车才会达到另外一种境界。

车主人称“煎饼”，他对自己车的要求就是一定要“素”，同时不乏个性，因此我们并没有看到非常夸张的车身外观。倘若不看到侧面的RAYS G25轮圈，很多人会误以为这是一部没有任何改装的素车，但毕竟是GLI，因此大家也能感受到它的外观与普通速腾略有不同。这也正是车主想要达到的目的。

图：保险杠部分与普通速腾相比有些区别，如果不是GLI的标志，被误认成普通速腾的几率相当大。

图：与奥迪S系列相同的银色反光镜壳是GLI的特殊标志。

图：车标已经被换成了个性化成品，车头是一个“煎”，车尾是“饼”。这是因为车主的别称叫“煎饼”......

图：车尾的四出“大炮”暴露了它改装车的身份。

图：RAYS G25作为经典的轮圈款式，流行很久了，且看上去也十分和谐。轮圈内的正红色BREMBOF50卡钳对相当一致性的车身颜色而言，起到了良好的点缀效果。

图：原厂GLI自带小尾翼。不知道大家怎么看，我个人感觉造型有点儿“愣”，真心不如像原厂S3那样标配一个鸭尾。

如果不看外观，进到车内真的不知道自己钻进了什么车里。大众系列车型不光外观及其相似，就连内部也很难辨识。很多性能车的内饰都或多或少加入了一些诸如碳纤维之类的元素来提升辨识度，但你却很难想象大众车型加入了碳纤维将会是什么样的视觉感受。不过布局非常合理，相似度高也可以理解。乘坐舒适，配置易用就行了，管它像不像呢。

图：熟悉的内装风格，不用介绍了。

图：只有看到方向盘下方的GLI标志，我才敢确定我坐在一辆GLI中，而不是速腾（Sagitar）或是其他什么腾。

图：中控台的角落里好像藏了点儿什么。

图：卡妙思的多功能仪表，这款仪表为国内自主品牌产品，口碑普遍不错，而且性价比相当高。它能够通过连接车辆的OBD接口实时监测车主想看的车辆数据，让车主能更加了解自己的爱车，监控可能出现的风险并提前做好防护。

图：这位骚年你在脖子上加俩NOS是几个意思？还有这么青翠的安全带......很骚气嘛！

图：又是SAVANINI的换档拨片，粘贴式，避免了拆卸过程中的费时费力。也成功达到了加大拨片尺寸的目的。

原厂车的动力其实很够用，200PS的马力在任何情况下都有很均衡的表现，不过车主对此并不满足，目前正在研究调校ECU的事宜。不过如果在一切附件都是原厂的状态下，调校ECU的效果并不能完全发挥，毕竟量产车上的零部件大都受限于成本和其他因素，限制了车辆的性能。

图：发动机罩已经被喷涂成了红色。这一点算是个人喜好吧，笔者个人认为不太能接受。

图：车主先升级了车辆的进排气系统，为升级ECU程序做最基础的准备工作。进气系统采用了INJEN进气，红色的进气管表面有喷砂处理的效果，大大提升了进气量，并且管道设计相比原厂更“顺”，有利于气体快速进入发动机。

图：北京地区的空气质量有待提升，发动机吸多了脏空气对寿命和性能都有一定的不利影响，因此车主为进气冬菇头表面穿上了“衣服”，有效防止较大的颗粒物直接附着在冬菇头表面，从而影响进气效率。在冬菇头的前方，可以看到这套INJEN进气自带导风管，能从中网处将鲜风引导到冬菇头处。

图：排气采用了美国品牌ROARING CALF的中尾段排气，同样是为了升级ECU所做的准备工作。先不说其他感受，但从听觉上来说，这套排气给我的感受很不一样，发出的声音并不似传统的大众车声音，更像是奥迪系列的V6引擎声浪。车主还透露，近期有升级头段排气的想法。

高尔夫（Golf）GTI的操控性本就平平，而大众GLI又在同平台的基础上为其加了一个“屁股”，操控性就不难想象了，因此对这方面进行升级当然势在必行。不过车主在意的更多是日常使用的操控性，并不准备用这台车豁山路或是下赛道，因此只是简单地对轮圈、刹车以及避震器进行了升级。

图：既然升级行走系统，轮圈首当其冲。车主为爱车更换了原车尺寸的RAYS G25轮圈。

关于RAYS这个品牌想必不用介绍了，其中G25在国内大热了很久，无论德系日系，相当多的车型装上都有良好的效果。并且该轮圈采用了锻造工艺，轻量化效果真是“用过的都说好”。话说这台大众GLI的原装轮圈造型不俗，我们之前报道过的《留下来的才是真爱 且看六代GTI的理性改装》中，车上的轮圈就是它的原配。刹车系统则升级为BREMBO F50对向四活塞卡钳搭配划线刹车盘。这套卡钳算是BREMBO家族中较为经典的一款，最早被应用于法拉利（Ferrari）F50上。划线刹车盘则能有效地去除刹车皮产生的铁屑。

图：看看这是啥？刹车钢喉！抑制热衰减的重要零件。

这里多说一句，请各位记住改装刹车不是活塞数越多或活塞越大越好，要考虑自己的用途和车身的重量来搭配。

图：避震器则选择了Bilstein出品的B16。它的高低和阻尼可调设计赢得了许多好评，世界大品牌产品，有保障！不过车主叙述舒适性有些略差，但操控性得到了大幅提升，可以接受。

就算刹车再好，避震调校再精洗，没有一套好轮胎一切将成为泡影。车主选用了横滨的AD08R半热熔轮胎，以往很多人（包括曾经的笔者）看到热熔胎就觉得抓地力绝对好，但忽略了这种“赛道日”轮胎需要的工作温度。笔者个人也使用横滨AD08R，讲真，冷胎时效果很一般......热胎时间长，但胎温上来以后抓地力确实相当不错。不过并不太适合街道行驶，尤其是非四驱车型，基本上在街道很难达到它的工作温度。

编辑点评：现今，玩大众的车主群体依然十分庞大，这在国内（尤其是北方）是任何一个品牌所无法比拟的。虽然很多改装案例都有同质化的倾向，但大众系列的确是很多车主最合适的选择。它最大的特点就是容易改得很快（直线），很多人也是这么做的，不顾及发动机的寿命，也完全不考虑舒适程度。但很多人改完了就后悔，为了快牺牲的实在是太多。我们无敌网一向倡导各位要理性地改装，如果你做好了心理准备，那么改装成什么样都必然OK，问题是许多“小白”人云亦云，看别人改车自己也痒痒，这样的做法我们就不是很赞同了。今天这位大众车主虽然也希望自己的爱车性能更强劲，但他在做好了一些准备工作后却没有急着上一套程序，而是广泛研究各家产品，选择适合自己的改装方案。这是一种我们一直倡导的理性改装思路，虽然车子改得并不暴力，但值得很多小白学习。

改装清单：

外观：

前后定制“煎饼”车标

内饰：

彩色安全带

SAVANINI粘贴上换档拨片

卡妙思多功能外挂仪表

动力：

INJEN进气系统

Roaring Calf中尾段排气

行走系统：

RAYS G25轮圈

横滨AD08R半热熔轮胎

Brembo F50卡钳+划线刹车盘

BilsteinB16绞牙避震器

本文来自无敌汽车网