有一句话叫“车出了4S店就开始贬值”，这个话对99.9%的车应该说是适用的。但这个规则在有些车上，失灵了。如果说一款车买了几年还能赚钱，恐怕很多人都觉得不可思议，特别是在国内，毕竟没有那种收藏老爷车、限量车的氛围。今天老刘要说的这款车在国内创造了一个记录，就是旧车比新车贵1500万！

近期，国内有一台红色法拉利LaFerrari（下文简称“拉法”）在出售，看上面图片中的图案LOGO，是上海玩车大佬阿发旗下的车。法拉利拉法是2014年发布的车型，全球限量499台，早就被抢购一空了，如今在售的都是二手车。法拉利拉法在国内上市时的新车指导价是2250万，如今这台上海的二手拉法要价3788万，我想还是有人接受的，否则不会贸然喊出这个价。

法拉利对于很多人都是遥不可及的梦想，更不用说它的旗舰拉法了。老刘在武汉，算是新一线城市，法拉利还是能见到一些，但挂湖北牌照的拉法一台都没见到，可见此车的稀有程度。据不完全统计，国内普通版拉法有20台左右，还有4台敞篷版，数量最多的还是上海。拉法的车头是双层设计，鼻翼比较尖。拉法充分考虑到了空气动力学，在前盖中间设计了一个巨大的通风口，气流从底部格栅通过此处导流到车顶。底部前唇都是碳纤维，尺寸比较大。

拉法的车身比一般法拉利要稍微大点，尺寸为4702*1992*1116，轴距2650，车门是蝶翼门式开启，非常拉风。在车门后方有一个进风口，可以给后轮散热。拉法的车身结构非常合理，前后配重为41:59，为操控提供了保障。拉法是2门2座设计，座舱也是碳纤维一体成型的，质量非常轻。这个角度看，座椅基本是贴地，离地间隙很小，不过拉法底盘可以升降，进一般的地下车库还是没啥问题。

近距离看看拉法的车轮。轮毂是五星样式，这也是法拉利车型最喜欢用到的设计，表面做了哑光黑化处理，刹车盘径非常大，材质为碳陶瓷，做了密集的打孔，卡钳由Brembo代工，做了红色涂装，材质是轻量化的特殊铝材，配合碳陶瓷刹车盘，可以明显降低簧下质量。在这套刹车系统的加持下，这台拉法从200km/h的时速到静止的刹车距离为115米，比上一代旗舰法拉利恩佐减少了30米。轮胎是倍耐力专门为法拉利订制的，属于倍耐力最顶级的P ZERO CORSA系列，前胎规格265/30 R19，后胎345/30 R20。

从后面看过去，车背两侧有两个进气口，中间是玻璃材质的引擎罩。尾灯还是经典的圆形，光源为LED。车尾层次分明，上班部分是尾翼跟散气格栅，下半部分是后保险杆跟底部的扩散器、主动调节的扰流叶片，叶片中央有一个后雾灯。排气是双边共四出，气势非常凶。

内饰战斗风味很重，红黑的配色突出了速度与激情。用料部分有真皮、Alcantara材质以及碳纤维。跟大部分车辆不同，拉法的座椅是不能调节的，每一台拉法的坐姿跟座椅角度、前后距离都可以订制。不过方向盘跟踏板可以调节，不至于因为腿短开不了。很多人说法拉利这种超跑开着并不舒服，这不是矫情，舒适性肯定是不如一些顶级豪华轿车的。方向盘基本就是赛车样式，比较方正，上下是碳纤维材质，两侧是翻毛皮材料，集成了大部分操控功能，背后的碳纤维换挡拨片尺寸巨大。

仪表盘跟我们家用车完全不一样，跟赛车比较类似，全液晶的面板。显示的模式跟情景有多种，一般情况下左侧是水温、油温、油料、中间是转速表跟档位信息，右侧是时速、电机电量。

打开车背上的玻璃罩，里面就是动力澎湃的V12大引擎了。跟迈凯伦P1、保时捷918一样，法拉利拉法也是混合动力，而且是法拉利第一款混动产品。我想法拉利用混动不只是为了节油节能，更多的是为了提升性能。6.3L的V12自然吸气发动机最大功率800马力，加上电机可以提供163马力，综合功率超过960马力，峰值扭矩900牛米，账面数据非常高。不过0-100km/h加速成绩稍逊于保时捷918跟迈凯伦P1，跟目前的法拉利488GTB一样，都是3秒整，极速350km/h。相比保时捷918在钮北赛道呼风唤雨，最快量产车的名号坐了好几年，法拉利拉法一直没有公布钮北圈速，不知道是不屑于跟其他顶级超跑比还是因为成绩不理想不好意思发布。

给你一台法拉利，你不一定会开。这不是玩笑话，对于从来没开过法拉利的人来说，不知道怎么开是正常的。这款几千万的车启动有两个步骤，首先得把机械钥匙掏出来，这把钥匙做的非常简单，跟我们日常电瓶车的钥匙没两样，先插入钥匙孔后再按下方向盘左边的一键启动按钮才能启动车辆。像拉法这种车，已经脱离了一般代步、竞速的需求，这是一种顶级实力的象征，还有就是一种对未来的投资，相当于一个收藏品。