说起来运动型的车的最终归宿，我想一定是赛道。那些来证明车子究竟是不是非常有实力的地方，也一定是赛道。

不说别的，如果你在纽北赛道开着一辆EG6，用你的水平战胜了级别更高的跑车，比如911GT3，你一定是非常欣喜的。

男人造车到最后就像是造玩具，不说别的，可能就是为了自己喜欢。

试想一下那些终日与最顶尖车辆厮混的工程师们，岂能是一般的超跑就能满足他们的？

所以，游戏一直有人玩，那就是去造更快的，专属赛道的跑车，今天让我们任性一点，抛开一切因素，欣赏几个汽车工业界的顶端的几个艺术品。

那些只针对赛道的超级跑车们

抛开奢华不谈，他们绝对是本来已经位列旗舰的超级跑车们的终极版本，所使用的汽车制造技术毫无疑问也绝对是业界最顶尖的。

这些车，别说让我开一次，我连见一面的机会都没有。

而之所以突然扯到这个话题是第24季的Top Gear的第一集，这一季的Top Gear也是BBC发狠不能让扭转颓势的一季。

而开篇的一开始就含蓄地怒怼The Grand Tour第一集中的三大神车大战，因为开头Chris Harris就全球“公开首测”了LaFerrari的终极赛道版本：Ferrari FXXK，这台比拉法还要终极的Track Only的登峰之作。

所以今天就来聊聊这一类的终极艺术品。

LaFerrari FXX K

首先，别以为FXX K代表“F**K”，因为FXXK的前辈叫做FXX，或许这里的K是King，或者是某一个意大利词汇的缩写？

很明显你可以发现，FXXK虽然基于LaFerrari打造而来，外观上保留了很多拉法的元素，但是明显更加夸张的空气动力学已经让FXXK不怒自威。

动力总成系统虽然依然沿用了拉法的V12和混动系统，然而经过重新强化调校后的FXX K的输出已经一下子超过了1050匹（hp）最大马力和超过900牛米（Nm）的峰值扭矩。而重量却只有1284kg……据TG称，百公里极速仅仅需要两秒多！！

换言之FXX K和拉法根本不是同一个物种，事实上也是的。比如FXX K中的动能回收系统基本就是F1级别的配置，而她那强大的刹车系统却可以在减速的时候给你更大的自信，毕竟法拉利不想让最有钱的客户命丧赛道！

这台车甚至直接标配了赛车中的千斤顶，为了方便进站维护换胎。当你被法拉利选中（限量40台）可以购买这台法拉利之王的时候，你会得到法拉利给你配备的专门的团队帮你维护，所以这样的FXX K当然是不能合法上路的了……

Aston Martin Vulcan

目前为止，说Vulcan是阿斯顿马丁最强之作毫不为过。2016年正式面世的Vulcan沿袭了阿斯顿马丁以V大头的命名习惯之一。同时“Vulcan”在神话中代表着火，包括火山的爆发的怒火，以及金属锻造的火焰，可见阿斯顿马丁赋予Vulcan的重大期许。

当然顶尖的设计理念和制造工艺也让Vulcan耀眼无比。整个Vulcan的设计语言也为后期的阿斯顿马丁的超级跑车的设计语言开了一个好头。

百公里极速也在3秒以内，而这股巨大的力量来自于那颗7.0L的自然吸气V12引擎的怒吼，将自然吸气的火炬强势延续下去，820匹+的输出让人心惊胆战。事实上Vulcan的推重比（Vulcan重量1350kg）甚至超过了很多WEC比赛中的一些GTE赛车……

而Vulcan的安全条件也完全符合参加比赛的标准，可见Vulcan注定就是为了赛道而生！同时顶尖的空气动力学设计提供的高速下的下压力使得Vulcan完全可以贴在天花板上“飞行”。

全球限量24台的Vulcan只能在赛道上飞驰，除非你经过特殊的手段把她转变成街道版，但是那样真的会保留Vulcan的本质吗？

McLaren P1 GTR

前有三大神车拉法的终极强化版，这边另一台神车P1也有对应的终极版本：P1 GTR。事实上在一些游戏中，经常会有二者的比较。

事实上P1 GTR已经和P1完全不在一个量级上了。现在的混动电机可以提供197匹（bhp）而迈凯轮的那颗厉害的内燃机则可以提供789匹（bhp），分别比P1多了21匹和62匹之多，最终来到了986匹（bhp，大约是1000Ps，Ps是国内很多地方常用的马力单位）。

而车身的各个部分的重量能做到极致都被发挥到了极致：一下子减轻了150kg！！！同时悬挂，转向和整个车身都被完全重新调校过了，毕竟他们的定位完全不同：完全就是一台赛车，你看那方向盘，像是普通的超级跑车？

然而强化后的空力提供的巨大的下压力以及强大刹车系统却依然给你巨大的信心去享受这种前所未有的刺激。

所以下一个问题我很好奇，P1 GTR和FXXK哪一个更强点？

Pagani Zonda R

帕加尼的Zonda的终极进化版Zonda R！如果它没有出现在这个榜单中那么一定会显得比较遗憾。

那颗超级悦耳的来自梅赛德斯-AMG的6.0L的V12（来自于赛道版本的梅赛德斯CLK-GTR的那颗V12）可以咆哮出750匹的（bhp）的巨大马力，跟上面的几个比起来似乎不多，但是别忘记三点：

这么巨大的马力全部通过Xtrac6速序列式变速箱送给后轮……

整个车重只有1070kg！！！

这台车式2007年发布的

巨大的独特的大尾翼绝对让她在众多终极版本中脱颖而出，而2007年的她就可以做到百公里加速不到2.7秒，极速350km/h……

全球限量15台，专注于赛道，简直太帅了！

Maserati MC12 Corse

玛莎拉蒂可不仅仅有总裁！

基于一代天骄法拉利恩佐（Enzo），玛莎拉蒂制作了50台MC12，MC12本来就已经非常强，强到可以直接参加比赛。

然而三叉戟波塞冬还制作了12台至强版本，叫做MC12 Corse，来证明三叉戟的实力，而这12台则是完全针对赛道，Track Only!

这台车完全基于MC12 GT1赛车（赢得了2005年的FIA GT Manufacturers Cup）打造而来，这台车最终发表于2006年中。和FXX以及FXX K一样，玛莎拉蒂会为此车提供整个团队进行维护和保养。（只能在赛道上使用，玛莎拉蒂负责保管，汗……）

这台带着经典的“Blue Victory”涂装的MC12 Corse最终的输出比MC12本身多出了120匹（hp），来到了745匹（hp）之巨。

Lotus T-125

这是啥，为什么出现了一台F1赛车？？？

不，你没有看错，这是一台名为Lotus T-125。当然你是对的，这台车使用的F1技术实在是太多了……看着造型就知道绝壁不可能上路啊喂。

这台车搭载的是一颗考斯沃斯（Cosworth）的3.5L的V8，红线转速10800转，最大马力630匹（bhp）。

你猜猜这车多重？1000kg？怎么可能这么重好吗，只有650kg！

好吧，更别提Lotus给这台车赋予的完全是F1级别的空气动力学了。我想开这台车的话，你首先得练好你的颈部肌肉，别到时候为了一时爽而骨折了！

然后才是提着你的65万英镑去申请享受这台非F1的F1赛车。（Lotus脑子中在想什么，要造这么一台车？）

Lamborghini Sesto Elemento

很多人都知道第六元素吧？

就是这个家伙，Sesto Elemento的英文名称就是“Sixth Element”。这台基于Gallardo而打造的超级跑车发表于2010年的巴黎车展。

而本身名字的用意是指元素周期表上的“碳”，寓意这台车把碳纤维的技术发挥到了极致。兰博也想证明马力越来越大并不是超级跑车发展的唯一王道。

这款限量20台的Track Only的兰博基尼搭载着一颗5.2L的V10，最大马力可以达到570匹（hp，578ps）和540牛米的峰值扭矩，但是由于大量的轻量化材料设计导致最后的整车只有999kg。

结果就是百公里加速只有2.5秒而极速则来到了336km/h。

Ferrari FXX

FXX K的前任！同样基于那个年代的法拉利的旗舰，神车之一的法拉利恩佐。FXX代表着那个年代最顶尖的造车技术，发表于2005年的FXX全球限量25台。

前面也说过了，这台车和玛莎拉蒂的MC12 Corse基本上属于兄妹版的关系。和玛莎拉蒂的政策一样，车主想要在这台车中体验激情的话还必须在法拉利同意的赛道上才可以。

那颗6.2L自然吸气V12引擎可以爆发出809匹（bhp）的最大马力，各种技术直接收到法拉利F1的影响，比如那颗变速箱，直接就是来自法拉利F1项目，据称换挡时间不超过100ms……

Ferrari 599XX

又是一台法拉利，倔强任性如跃马的骨子里慢慢的追求极致和热血和基因。有人这么评价599XX：

“One of the finest machines to have never actually hit theroad”

就是这么一台看上去是这个榜单中最不起眼的法拉利却能在Fiorano赛道中“无精打采”比恩佐快上个10秒……

话说为什么法拉利这么喜欢给终极版本起名字后缀为XX呢？

599XX基于599GTB打造而来，专为赛道而生，自然不能合法上路。这台发表于2009年的法拉利的V12引擎可以爆发720匹的马力，据称换挡时间一度达到了60ms……

2010年，当时还会热衷跑纽北的法拉利宣布达成了6分58秒成就，不过随后几个月ZondaR就以6分47秒把她笼罩在阴影之下……