日前，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布新修订的《电动自行车安全技术规范》。新国标坚持电动自行车的非机动车属性，规定电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25km/h、整车质量（含电池）不超过55kg、电机功率不超过400W、蓄电池标称电压不超过48V。（5月19日中国新闻网）

如今，各式各样、到处穿梭的电动车在给人们的生活出行、工作创业带来许多便利的同时，也形成了交通、消防安全等方面的诸多问题隐患。可以说，现在人们对这些几乎随处可见的电动车可以说是“又爱又恨”，既离不开它的便利，又深恶它的无序。

可是，尽管各方都认为要对这匹“野马”加强管束，真要管起来却常是无从下口和有劲使不上。因为以往电动车从设计出厂就缺乏切实有力的统一标准，各种规格、性能五花八门，在上路后又没有明确清晰的定位和路权划分，也缺乏科学合理的管理机制和有效的管理手段，通常都是“天马行空”，想走便走，想闯便闯，毫无章法和秩序而言。

试想，电动车大都连号牌都没有，不需要驾驶证，更不用年检，都是随意开到报废为止，这让对机动车的监控抓拍、违法记分、年检转让限制等那套方法对它统统无效，怎么管？靠交警路上一辆一辆拦查、劝诫和处罚吗？显然不现实。由此导致电动车乱象愈演愈烈，深为各方诟病。加之这两年随着快递、外卖业的飞速发展和大量营运电动车的涌入，无异于进一步加剧了这种乱局。让人们日益感到电动车问题的彻底治理已经到了刻不容缓的地步。

没有规矩，难成方圆。现在新国标的出台，等于是从电动车“出生”这个源头入手进行重新规范，从而迈出了电动车系统治理的第一步，也是非常重要的一步。在此之前，1999年5月颁布的国内第一部电动自行车国家标准——《电动自行车通用技术条件》一直未做更新，各项内容标准早已跟不上形势发展的需要。特别是其中部分涉及机械安全、电气安全、消防安全的重要指标缺失，而速度、重量、电池功率等关键技术指标皆非强制性标准，因此留下了严重的安全漏洞，并导致“超标”现象十分普遍，造成“国标”几乎形同虚设。而新国标不但再次明确了电动自行车“非机动车”的属性定位，并对各项安全技术指标进行了重新修订完善，最关键的是做到了“全文强制”，即“不达标即出局”，让新国标不再只是“纸上国标”。

当然，新国标还需新管理。须知电动车问题积弊已深，仅靠一纸国标并不足以解决所有问题。下一步，还要结合新国标，抓紧建立健全配套、精细的使用管理制度，赋予它合法的身份与一定的路权，制定真正可行且有约束力的通行规则，同时全面改进电动车管理方式，逐步扫清电动车管理运行中的各个“拦路虎”，全面消除电动车使用中的各项安全隐患与不良影响，彻底驯服电动车这匹“街头野马”，让它更好造福于民。