5月17日，天津一汽全新跨界旅行车骏派CX65正式上市销售，新车搭载1.5L自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱，共推出4款车型，售价区间为6.89-7.69万元。

关于CX65，天津一汽给出的定位是一台跨界旅行车。注意了，这款车并不是我们在街上随处可见的车型，而是一台在国内冷门的旅行车。弄台现在大火的紧凑级SUV来玩不好，非要玩点偏门?天津一汽的策略还真是有点特别，让人不由得想起了一句歌词:“我就是我，是颜色不一样的烟火”。

欧洲是大本营 国内太冷门

说到旅行车，还得提到欧洲。凭借着舒适的驾乘感受，宽大的车内空间，较低的购买价格和使用成本还有灵巧的车身，旅行车占据了欧洲汽车市场的半壁江山，遍布法兰西的大街小巷，也统治了英格兰的各大停车场。

空间大是旅行车最大的优点，三厢轿车后备箱上方的空间却是旅行车用来放箱子的地方。我们拿奥迪A4Allroad来说。A4 Allroad相比A4L短了40mm的车长和64mm的轴距，行李箱却比A4L多10L，后排座椅倒放以后就更大了，达到了1430L的水平，是A4L的3倍!其次旅行车还非常灵活，和轿车相似的车身尺寸和底盘高度，决定了旅行车拥有同样的灵敏性和舒适的驾乘体验，相比SUV笨重的车身和较高的重心有不小的优势可言。

那么为什么这么好的车型在国内市场确实被归类于冷门车型?很多人说，旅行车不受“待见”的原因是，中国人对于轿车的概念，根深蒂固。

早在上个世纪80年代，旅行车已经被引入到国内，而且还大红大紫过。当时咱们国家的经济发展正处在初期，一少部分有了钱的群众，被旅行车这种实用的大空间吸引。

那个时候的旅行车真是亲民透了，以至于经常被用来拉货。

或者充当“冲锋陷阵”的警用车辆和工程车。正是因为这些定位，旅行车在国人的印象中隐约的和特别能拉东西的货车划上了等号。

以至于2000年以后，大家购买能力已经大大提升了，家用车开始进入千家万户，但是有“屁股”的三厢轿车，更受国人青睐。而旅行车这种“大屁股”能拉货的形象，似乎不那么高级。另外，还比普通三厢轿车贵。之后引入的旅行车也都是昙花一现，再后来恰逢赶上SUV大潮袭来，让原本销量就“半死不活”的旅行车，跌入谷底。

CX65是非主流的旅行车?

既然旅行车在国内不受待见，天津一汽还“一意孤行”推这款非主流的CX65呢?首先让我们看看这台车的一些数据。

CX65的尺寸分别是4596mm、1785mm、1525mm，轴距达到了2610mm，这个数据看上去还算比较中规中矩，但是他的离地间隙却是达到了172mm，这个高度已经可以和一些SUV相比较了。我们甚至可以形容它是“非主流”的旅行车。离地间隙高的好处是显而易见的，通过性很好。

然后作为一款旅行车，后备箱空间是很重要的一个指标。对于后备厢，其高度为940mm，宽度为1060mm，后排放倒后纵深2110mm，常规容积达到610L，最大扩展容积达到1503L。相信这个容积足以解决车主的日常使用。

作为一款跨界旅行车，骏派CX65在其价格区间中暂时没有什么竞争对手。不过市场是多元的，喜欢旅行车的消费者也不是没有。更何况，任何市场都是从零开始的。最主要是，天津一汽给骏派CX65的定位是实用，瞄准的是3、4线市场。

且，在旅行车市场，骏派CX65也不会孤军奋战，有消息称荣威将会推出Ei5的燃油版本i5，这款车就有可能会与CX65展开竞争。

小编语

这样一款走实用路线车来说，是不是击中了三四线城市的痛点?它是否能在那里如鱼得水，我们拭目以待。

从CX65的上市来看，我们再想多点，比如国内旅行车市场会不会又一次迎来复兴。