2017年凯迪拉克ATS-L以近6万辆的市场表现成为豪华品牌除BBA在外销量最高的B级车，相对于雷克萨斯，林肯，英菲尼迪，凯迪拉克品牌认可度并不占上风，虽一直以总统座驾通用旗舰为卖点，但在华品牌形象依旧有待提升！而隶属于凯迪拉克的ATS-L之所以能够拥有超高市场关注度，我想与其自身的后驱之王带来的影响力分割不开，全系爆发279马力及400Nm的2.0T，足以傲世同级任意车系，性能参数直逼奔驰3.0T V6的272马力及400Nm！

后驱+8AT，即使是22.88万元起步的入门车系依旧能够做到不足6.2S破百，在极致性能上的表现ATS-L足以成为同级同价标杆，甚至于创造了市场25万级车系性能又一巅峰！豪华品牌加持，极致性能辅助，整体还算非常不错的综合表现，这要是卖不好还真的是见鬼了！若消费者将动力匹配及百公里加速视为车系实力参考，对比之下，其实凯迪拉克ATS-L并非最佳选择。当然售价仍然停留在23万级，这时BBA相应B级车系自动摒弃，我们的目光自然要下探到合资B级车阵营。纵观整个B级车系，主打青春运动风格的车系不少，阿特兹，思铂睿，全新雅阁及凯美瑞勉强入围，但论百公里加速，我想涡轮永远是主角！

符合要求的仅有2.0T迈腾及2.0T君威，迈腾2.0T可达到220马力及350Nm扭矩表现，可实现7.1S的百公里加速，此时官方售价已达24.99万元，但好在终端售价为20.49万元；而君威2.0T可就格外凶猛了，美系风格尽显，可达到261马力及350Nm扭矩水准，可实现6.2S的百公里加速战绩，官方售价为23.98万元，终端售价为22.98万元！对比之下，君威的GS版本在运动激情方面毫无疑问的要比迈腾更加极致，不单单体现在百公里加速，有的是Brembo四活塞刹车系统，CDC全时主动液力减震系统，一体式运动座椅等等！

对比凯迪拉克ATS-L，二者均隶属于通用旗下，对于运动及性能的调教风格类似，同时由于二者售价的相似，这时君威凭什么能让消费者放弃ATS-L而选择它？宏观上来讲，这种选择并不现实，也不试用于绝大多数消费者，毕竟品牌逼格及形象摆在那儿，凯迪拉克在不济任何时候也不会逊于自家小弟吧？同时，虽然售价相似，极致性能相似，但二者在阶级上存在的根本的差距难以弥补，譬如凯迪拉克整车质感明显要强于别克，包含NVH及整车机械综合素质等等。但是作为别克运动旗舰，君威GS的表现在同级别已经鹤立鸡群，同时高配对标低配ATS-L有着明显优势！

譬如9AT对标8AT，一个前驱一个后驱，本身对比意义并不大，但对于消费者而言9AT或许会更有份量；电子驻车对比脚刹；自动矩阵式LED大灯对比卤素；真皮对比非真皮，18寸轮毂对比17寸等等，就同价位而言，君威GS也有着低配ATS-L难以弥补的一些东西，具体如何权衡，你会怎么选？尽管ATS-L隶属于豪华品牌，但一些问题仍难以避免，譬如，受限于运动调教，底盘悬挂就偏硬，带来的驾乘舒适性肯定不及同级BBA车系，另一个也是ATS-L很尴尬的一个问题，车内空间不宽裕，包括储物及驾乘！

而针对于君威，最大的尴尬便是品牌形象及价值难以支撑其GS车系25万级的落地价，经过全新换代，新君威带来的改变着实还算用心，给予消费者及市场不小惊艳，更加贴合了其偏向运动的定位。但在同级越来越多的车系在兼顾一定行政家用性的同时，君威有的或许也仅仅是偏激的运动，受众人群的小众加以售价上的劣势，君威车系市场境遇同样尴尬