曾起何时法系、美系改装车已经渐渐离开了我们的视线，日系性能车也是一蹶不振，德系车却趁虚而入占领了国内改装市场的半壁江山。难道就这么算了么？不可能。丰田86/斯巴鲁BRZ的投产让日系车迷看到了，而美系钢炮福克斯ST同样来个回马枪，让德系涡轮之流惊出一身冷汗。而法系呢？206、307、富康依旧是法系改装的主力车型，一直没能有什么大的动作来为车迷提神。不过改装就是让不可能变为可能的一个过程，而VTS 168就是要将这几个老家伙再次推向巅峰，打造出一台又一台速度机器。今天小编就为大家介绍这台赛道小雄狮 206重改赛车。

既然是赛车，在外观上并没有太多的改变，依旧是原厂造型示人。只不过前面的中冷以及在增大轴距后的轮毂告诉我们，这台206不简单，那到底哪里不简单呢？其实答案不用揭晓大家应该能够猜到。作为赛车，动力、操控缺一不可，各位继续往下欣赏吧。

图：保持原厂造型的小雄狮标致206。

图：如果不是前中冷你会不会小看它？

图：尾部同样原厂。

图：后备箱锁扣。

206作为法国标致全球热销的一款经典小车，拥有着百年历史，当中不乏经典车型。如限量200台、200匹马力、中置四驱的205 Turbo 16，137匹马力的206 GTI（EW10J4），180匹马力的206RC(EW10J4S)等等。如果说K20A是日系心中的圣物，那么180匹马力的EW10J4S引擎同样称之为圣物，同样有着不错的改装潜力，只不过“LV”级别的K20A要比“美特 斯邦威”级别的EW10J4S知名度更高。

对于这台小雄狮，VTS 168对它进行了外挂涡轮升级，涡轮本体采用了Garrett（盖瑞特）GT25涡轮，该涡轮适用于1.5-2.0L排量发动机，虽然涡轮不大但是流速很快，能够获得更好的反应速度，能够让车手更好的驾驭车辆。涡轮在3800转开始介入，直到7000转达到最高动力输出245匹马力，而扭矩输出达到了与大众神车“GTI”原厂扭矩相同的28.5公斤米，如此强大的动力、扭矩输出装在206身上，就是要它在多弯的金港赛道获得更快的出弯速度，再配合它全车拆空后轻便的车身在B组获得更好的成绩。

但小编还要在这里提醒大家一点，由于市面上涡轮产品鱼龙混杂，以次充好比比皆是。由于涡轮排气叶轮的工作温度在200-800摄氏度，对叶片的材质要求很严格，Garrett出品的涡轮叶片采用镍含量为70%的高温镍合金材质，熔点为1726K，沸点为3005K，所以能够承受千度以上的高温，保证产品质量和寿命。但是国内的仿品多以铸铁材质进行加工，做工、质量都很难保证，在实际使用中更是存在各种隐患，各位“便宜没好货，好货不便宜”这个道理不用再多说了吧。

图：完工后引擎舱整洁程度比小编的车都要干净，实在惭愧。

图：Garrett（盖瑞特）GT25涡轮，虽然动力极限不高但是有着小涡轮响应速度快的特点，非常适合206这样的小排量车型使用。

图：HKS泄压阀，涡轮车型的首选装备。

图：HKS冬菇头为小雄狮发飙提供充足的氧气，不至于半路缺氧而损失时间。

图：5000大哥通过对原厂ECU以及E-manager蓝版针对点火、喷油、空燃比等参数进行修改来达到最佳的设定。

图：在加装涡轮后原厂的喷油嘴已经不能满足引擎需求，所以更换加大喷油嘴以及油泵势在必行。

图：店家自制的全段直通排气有效的提高了引擎高转动力输出，让直线加速时废气更顺畅的排出。

然而对于这台206来讲，想要获得上文强大的动力是有一个前提的，那就是发动机内部的强化、冷却工作要到位。锻造活塞、连杆是必不可少的，这样才能禁受住1.2Bar涡轮压力的蹂躏与摧残。而前置大中冷、加大水箱以及油冷都已经是涡轮车的必备，在解决引擎散热与保证进气方面做出应有的贡献。

不过在这里小编还想说一个装置，它能够在进气道处于负压不足的情况下打开装置帮助增加进气量，反之则处于关闭状态，而这个装置却是大家常常见到的地漏。虽然这样的小装置并不起眼，但是它的作用却能很好帮助引擎尽早进入状态，让马力输出更痛快。这样的DIY你想到了么？

图：内部强化的TU5JP4引擎，改装潜力不容小视。

图：前置中冷为进气降降温，能够提高氧分子含量，让动力输出更顺畅。

图：赛车引擎常常处于高负荷状态，油温同样高高在上，而机油冷却器通过撞风将居高不下的油温冷却，将引擎损毁的几率降到最低。

图：加大水箱同样是为引擎降温的最佳伴侣。

图：由于涡轮常常处于高温状态，为它降温也是一项艰巨的任务。而店家选择一根软管直接吹向涡轮本体，让涡轮时刻保持稳定状态。不过铸铁材质的排气芭蕉虽然皮实、耐用，但重量上没有钛合金材质产品轻，虽然减重并不多，但是一点一点的累积便能获得不小的收获。

图：排气头段经过隔热布包裹减小高温对引擎的影响。

图：店家自制的小装置却能解决车辆不小的问题。

有了动力的基础让我们来看看车辆的操控性能。对于206本身就有着不错的操控性，在A0级别算是上乘表现，所以店家在206好操控的基础继续发扬光大。首先在245匹马力的作用下原厂半轴已经不堪重负，被店家更换为强化半轴并且加宽了5cm，在加宽之后有效的增大了轮距，从而提高了车辆稳定性，再配合前轮负4度的外倾角（Camber）让轮胎在弯道中更贴合路面，增加抓地力。而来自英国的知名避震品牌GAZ Shocks的绞牙避震也可以令车辆侧倾时受力更加直接，帮助车辆快速通过弯道。而206 后桥两根加强杆的应用让车辆操控进一步提升，如果整套移植206 RC的后桥以及当中两根斜拉臂一并更换的话，在加固后桥同时让车辆在极限过弯时两轮更贴合地面，让这台小雄狮在转向时更加灵敏，操控性更上一层楼。最后既然是专业赛车级别全车拆空是必须的，车内防滚架的安装也进一步保证了车辆车身强度和车手安全，这一点尤为重要。

图：加宽后的半轴以及调整后的前轮倾角都是为了能够以更快的速度出玩来争取时间。

图：来自英国的GAZ Shocks绞牙避震可以进行倾角调节，同时采用的直卷弹簧更适合于赛道竞技使用；其弹簧系数K值是恒定的，通过技师们的精准调校便能够提供更加迅速的操控相应。

图：206GTI的后盘式刹车被移植过来，而206 RC的后桥一并移植后操控性将再次提升一个级别。

图：15寸轻量化轮毂帮助减轻簧下重量来提高车辆的响应速度。

图：Alcon出品的大四活塞刹车让激走的206在赛道中不会脚软，每脚刹车都立竿见影。

打开车门全车拆空、翻滚架都是赛车的必做项目，而红色的Sparco Circuit赛车座椅相当醒目，不仅有卖相还可以在比赛时将车手身体紧紧的包裹在座椅上，在高速过弯时对腰、腿部、头部提供足够的支撑，避免车手在弯道中左摇右晃影响发挥。

图：拆空后内饰只是一个空壳，没有任何舒适性可讲。

图：Momo赛用方向盘。

图：TRITEK四联仪表帮助车手随时观察车辆状态。

图：红色的Sparco Circuit赛车座椅相当醒目。

图：车内的防滚架不仅可以保护车手的安全，同时还可以增加车身强度和抗扭曲的作用。而防滚架与前后避震座相连能够有效的抑制来自地面的冲击，对车体起到一定保护作用。

图：电瓶的后移将车辆的重心后移，一便更好的分配车辆前后配重。

VTS 168多年来一直专注于法系改装车，从之前的技术瓶颈到现在收放自如的改装，经历了一次又一次的失败与挫折，最终成就了如今VTS 168在国内法系改装车的地位。而今天的主角206更是一台集合了VTS 168多年技术的结晶体，通过它告诉大家法系依旧有着自己独特的魅力。

本文来自无敌汽车网