作为科技组合体，汽车上很多技术都是摸得着看得见的，比如车身是否结实、动力是否强大等，通过试验、测量或者亲身感受都能体会到。而作为其中的集大成者，操控是难描述但是感受很明显的。

操控自车辆诞生就有，重要的在于段位高低。初级玩家看加速，中度玩家强行思索自动挡跟趾和匝道走位，而高级玩家才能玩味科学和哲学间的微妙游走。

汽车品性各不同，最喜欢拿操控来标榜的平民品牌，除了宝马就是“平民宝马”。而马自达作为后者的代表性品牌，总是凭着一丝执拗，提供没有中间商赚差价的驾驶乐趣，简单直接。

马自达提供的是顺滑的体验，加速、转向和刹车都像是你吃饭喝水打嗝放屁一样自然，车辆就是身体的一部分，是最硬的一部分，为很多人带来了驾驶乐趣的高潮。道理我都懂，无非是入弯减速重心前移，出弯加速重心后移，用最基本的前倾和后仰来微调车身的状态，如同一张“老人乐”摇摇椅，据说可以让驾车人更悠闲。从此，马自达的zoom~zoom~在弯道内就变成了zoommmmm~zoom，中间那段是GVC主动为你降低了动力输出。

在马自达的车型上，每一次的加速时，油门、声音和加速感都来得很和谐，工程师甚至专门为0.3秒的人体反应时间而调校了电子油门的响应。这种较真儿带来了非常明显的效果，几乎没有人不对它的动力系统的响应啧啧称赞。而马自达甚至懒得给你装配所谓的运动模式——只要乐意，你的意识就是运动模式，而车辆随时奉陪。

马自达的车快吗？并不快。但是它就能给你很敏捷的感觉。动力系统的快速响应是重要原因之一，另外一项就是底盘。在一辆马自达中，那动力、那方向、那刹车，全都听从你的指挥，在驾驶席拥兵自重的快意让每一寸公路莫非王土。每一个热爱驾驶的人都会沉浸在成为赛车手的错觉中，一阵激烈的操作后最无法面对的是后排乘客的面色。悬架韧，方向准，油门越踩就越狠，这些陈词滥调我并不想再提，开过马自达的人自然明白。只有处于驾控鄙视链的上层，你才能理解马自达车主发出的独孤叹息。

真的操控却容不得半点吹嘘。我依然对马自达心存好感，因为在GVC的辅助下，它不仅让人开得快，还让人开得顺。只是不要因为某些人的鼓吹，让一个简单的系统游弋在科学和玄学之间，要么得道升天，要么就陷入信仰的泥潭。

不变的是马自达车辆本身，它依然是那个对操控一丝不苟的品牌，依然能比同级提供更多的驾驶乐趣。只重视01加速的人是没有信仰的，一脚油门下去的短暂快感更像是快手app里直播小哥的炫耀。而马自达的车主，并不在乎陌生人的赞美，自己的车，就应该长在自己的身体上，如同手足一般好用。