大众：咦？我们中出了一个叛徒？

也许是途观太经典，也许是途昂太耀眼，也许是途锐太低调有内涵，我们想起途字辈的SUV，总是会想起大众。而上海大众作为之前唯一生产SUV的大众合资工厂，“途”也似乎成了它的专利，以至于一汽大众的首款SUV——T-ROC的中文名，也只能叫“探歌”这么一个“别扭”的名字。我不会告诉你其实是因为叫“途歌”的话会被当作共享汽车...

展示越野能力的途锐

当然，以上的废话只是调侃，途字开头的SUV还有好多，比如现代的途胜，比如日产的途乐，再比如日产新出的途达。

日产途乐，广告词很美

没错，我们这次键盘车评就介绍一下大名鼎鼎的日产途乐——的小弟弟，途达。追踪溯源

和撼路者、牧游侠一样，途达也是基于皮卡平台发展而来。2017年初，新一代的日产纳瓦拉皮卡上市，新车型搭配2.5升自然吸气发动机，最大功率135KW，最大扭矩236NM（两驱）、251NM（四驱），搭配5速手动（两驱），6速手动/7速自动变速箱（四驱），四驱模式为分时四驱，刹车方式则为前盘后鼓。

日产纳瓦拉皮卡，图片源自汽车之家

2018年4月，日产推出了基于纳瓦拉平台的SUV车型——途达。该车型发动机同样采用了2.5升自然吸气发动机，最大功率135KW，但在最大扭矩上做了重新调教，两驱和四驱平台均为251NM，四驱依然采用分时四驱，变速箱分为6速手动和7速手自一体，手动档车型没有四驱。

通过对比可以发现，除了在最大扭矩、后悬挂和变速箱搭配上的些许区别外，途达沿用了大部分纳瓦拉的配置，甚至包括前盘后鼓的刹车模式。虽然这一度成为被攻击的对象，但笔者觉着并不是什么关键问题。

日产途达，图片源自汽车之家一辆优缺点分明的硬派越野

简要的参数说完，笔者就要说一下对途达的认知感受了，主要从产品定位、竞品分析的角度来看。但所有的观点，仅为笔者的主观判断，毕竟，笔者是连车也没有试驾过的键盘车评。

系出名门。日产做硬派越野车的历史也可为悠久，从停产的帕拉丁，到高端的途乐，以及衍生出途达的纳瓦拉。抛开途乐不谈，帕拉丁和纳瓦拉的舒适度如何虽不得知，但耐操度应该不在话下，至今在北京市区，还能看到不少涂着黄色车漆的帕拉丁工程车。基于纳瓦拉的途达，笔者也暂时推定耐操度应该也不是问题。

帕拉丁

最适合买的合资中型专业硬派越野车。硬派SUV本来就少，合资的硬派SUV就更少了，同价位的车型，笔者能想到的也就一个撼路者和牧游侠（劲畅已经停产了）。撼路者指导价远高于途达，但实际报价仅比途达高出个零头，但在一些专业人士眼里，途达的配置无疑更适合专业越野：自吸发动机、分时四驱、带后差速锁。五十铃出品的牧游侠，各项性能都秒杀途达，但却没有汽油版，自断一腿一臂的感觉...

几款相似价位硬派车型入门四驱价格对比

最差的发动机参数。在相似价位的几款车型里，途达的发动机参数无疑是最低的，仅有135KW、251NM。坦白讲，这个参数可能还比不上一些城市SUV（四驱途观L的最大扭矩是350），虽然搭配低速四驱的扭矩放大功能，可能大部分路况都并不能压榨到途达的全部动力，但同样的路用8成功力和用5成功力的差别，在专业越野人眼里，可能也要掂量一下吧。

几款相似价位硬派车型动力对比总结：这是一款更适合替代帕拉丁的“工具车”

优秀的底盘加上分时四驱和后差速锁的搭配会吸引一波专业的越野爱好者，但同时也会让一些仅仅图大、只做轻度穿越的入门消费者望而却步——并不是所有人都能熟练掌握分时四驱的使用技巧。

而尴尬的是，不太出色的动力参数，可能又会让被吸引的越野爱好者中的一部分人开始纠结和打退堂鼓。

如上所言，笔者觉着途达源自纳瓦拉平台，但接过的却是帕拉丁的衣钵——一款更适合做工具车、保障车，以及一些纯正越野爱好者的“玩具车”。