随着购买力提升和市场售价走低，豪华品牌中级车已经全面走进普通家庭。浏览中级车销量排行榜，德系三强成功冲进前7名，奔驰C级更是力压丰田凯美瑞、日产天籁等日系中级车。目前市场上销售的合资豪华中级车市场表现如何， 让我给您简单盘点一下。

奔驰C级

4月销量：11626辆

今年总销量：53081辆

4月，德系三强月销量均超过1.1万辆，领跑的奔驰C级仅比排名第三的奥迪A4L多525辆，比宝马3系多355辆，从差距上不难看出市场竞争有多焦灼。虽然从数据上看，德系三强销量差距不大，但在终端市场售价方面，奔驰C级比较坚挺、优惠幅度较小，这表明它的销量含金量更高。

展望未来市场走势，依然会是德系三强交替领跑的格局。从过去一段时间的市场走势来看，奔驰C级并不过分在乎销量冠军，它更看重销量与利润的平衡。今年下半年，奔驰C级将推出新款车型，这会在一定程度上提升其综合竞争力。

宝马3系

4月销量：11271辆

今年总销量：45063辆

虽然宝马3系在4月冲至销量排行榜第二名，但在总销量方面和两位老对手有不小差距。从消费者的角度考虑，3系价格比C级有竞争力，品牌认可度宝马又高于奥迪，这让它有能力在市场上有更好表现。官方售价34.68万元的320Li xDrive时尚型是我推荐的车型，因为它在冰雪路面上比后驱的3系更容易驾驭。

在价格相当、配置接近的情况下，我推荐购买宝马3系，因为它的8AT变速箱更让人放心。

奥迪A4L

4月销量：11101辆

今年总销量：56996辆

在4月销量排行榜中，奥迪A4L位列德系三强末尾，但在总销量排行榜上，它位居榜首，领先第三名宝马3系1.1万辆。以目前情况来看，今年的豪华品牌中级车销售冠军将在奔驰C级和奥迪A4L之间产生。性价比高、价格更低，这是奥迪A4L的核心卖点，但它的双离合变速箱相比3系的8AT、C级的9AT有一定差距，如果不是奥迪死忠粉丝，我推荐您选择其它车型。

凯迪拉克ATS-L

4月销量：5262辆

今年总销量：21509辆

205kw的最大功率、400Nm的最大扭矩、低至22万元以内的价格门槛，买辆凯迪拉克ATS-L比买辆大众迈腾2.0T高功率版多花不了多少钱。站在消费者的角度考虑，多花1~2万元从大众变凯迪拉克，还额外赠送更强动力、更高级变速箱，这是完全可以接受甚至感觉有些超值的选择。当身边有人问起总花费25万元买什么中级车的时候，我总会推荐他们看看凯迪拉克ATS-L。

从目前市场走势来看，能够对ATS-L排名构成威胁的是雷克萨斯ES，虽然它是原装进口车型，但势头很猛。在今年一季度，雷克萨斯ES总销量14856辆，其中传统燃油车9154辆、混动车型5702辆，月均销量4952辆。

凯迪拉克XTS

4月销量：5205辆

今年总销量：23899辆

基于上一代别克君越平台打造的凯迪拉克XTS，我认为它应该被归入中级车之列。相比ATS-L，XTS性格更稳重且在价格相同的情况下可以提供更多配置。如果XTS的优惠幅度能达到ATS-L的水准，那会让大众迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁等普通品牌中级车压力山大。

沃尔沃S60L

4月销量：2200辆

今年总销量：7009辆

从数据上可以看出，沃尔沃S60L与凯迪拉克ATS-L在销量方面有不小差距。现款S60L已接近停产退市，这让它在产品力方面缺乏足够竞争力，终端售价不及ATS-L有优势，更是阻碍其销量提升的绊脚石。在新一代车型国产上市之前，S60L很难在销量上拉近与ATS-L的距离，甚至有可能被身后的英菲尼迪Q50L超越。

英菲尼迪Q50L

4月销量：2194辆

今年总销量：6234辆

3月1日，新款东风英菲尼迪Q50L正式上市。让人感到失望的是，它依然只提供2.0T车型，性能更出众的3.0T车型依然未能出现。作为一款运动中级车，Q50L需要一个大马力发动机“壮门面”。在美国市场，同档配置的3.0T Q50仅比2.0T Q50贵1600美元，进入中国市场之后，若两种排量车型的差价可以控制在3万元左右，相信会有注重性能的消费者为它买单。买4缸3系或C级的钱买6缸Q50L，这也会成为它的一个卖点。

捷豹捷豹XEL

4月销量：1283

今年总销量：3863

月均销量不足1000两，捷豹XEL在销量方面的表现确实一般，但我对它未来走势很有信心，因为它尚未开启降价冲量模式。虽然捷豹在中国市场的号召力与认可度不及德系三强，但至少不会比凯迪拉克差，若XEL能够下决心与ATS-L拼价格和性价比，其月销量超过3000辆是没问题的。

讴歌TLX-L

4月销量：89辆

今年总销量：483辆

月销89辆，意外吗？不意外，因为很多人找不到买讴歌TLX-L的理由。动力性方面，它不如同价位的2.0T竞争对手强劲；品牌方面，讴歌是国内豪华车市场的绝对冷门品牌，价格、性能、品牌都不占优，TLX-L靠什么打动消费者呢？

在我看来，既然低价的2.4L车型也很难卖出去，那不如彻底走高端路线，引入3.5L 四驱车型，专门取悦那些注重性能、驾驶感受的车迷消费者。在美国市场，2.4L TLX起步价格为3.3万美元，3.5L四驱车型也不过3.82万美元，仅仅高出16%。目前，国产TLX-L起步价格27.98万元，售价35万元的3.5L四驱车型不一定比它卖的差，因为后者至少在性能方面很有卖点。

总结：

虽然豪华品牌中级车市场有新面孔加入，但销量冠军依然会在德系三强中产生。在销量第二阵营，凯迪拉克ATS-L与雷克萨斯ES是领跑者的有力争夺者。舍得降价的捷豹路虎，会让XEL开启降价冲量模式，以挑战ATS-L。至于英菲尼迪Q50L、讴歌TLX-L，它们应该引入高端车型来提升产品形象和综合竞争力。