原标题：Jeep大指挥官，你真是我们需要的吗？

试驾Jeep大指挥官，心中总会有几个疑问挥不去，说是为了中国市场所设计的车款，但，对于一个如此美式范的品牌，真的能在第一款作品就做到位？另外，7座SUV是市场的热卖车型，但挡在大指挥官面前，除了已有着硕大保有量的丰田汉兰达，深耕中国市场已久的大众也推出了途昂应战，这两座大墙之于大指挥官而言，跨得过去吗？

场地试驾其实是下午的体验科目，但我有必要先挪在前面谈谈。与竞品的对比向来是厂家惯用的操作手法，用以凸显竞品与自身的实力差距，这回Jeep自也准备了汉兰达与途昂进行比较。

让Jeep表演越野，有点无趣

说真的，你绝对不会对于探讨法拉利性能的文章有兴趣，这好比今天我们要去测试Jeep的越野能力，这个自创厂来只做SUV车型的品牌，背后雄厚的军工背景造就了Jeep的越野性能，这让该车在场地内安排的交叉脱困等底盘测试项目都能轻松通过，强过于丰田汉兰达与大众途昂，这是不可否认的。

当然，这样的对比并非我们媒体所安排，而是Jeep。如果今天的对比只谈空间，那就让汉兰达与大指挥官只能看途昂表演了，没办法，它的尺码摆在那边。

但除了越野能力的测试之外，Jeep还设计了麋鹿测试以及百公里加速，并运用上专业的测量仪器让数据来说话。从三台车摆在一块，大指挥官顿时成了最紧凑的选手，车身最低的它让动态表现十分突出，可自适应调整硬度的悬挂释出了充足支撑性。我不会将之比喻成为媲美轿车的精准，但以7座SUV的标准来衡量，自然达到了我们的认可。

对比的对手中，其实途昂的底盘也能明显感受到德系的硬底子。说真的，该车拜255mm轮宽之帮助，我甚至觉得该车的制动能力不亚于大指挥官，底盘的极限也相当高，不过真的是因为车身尺寸太大了，麋鹿测试下的左右摆动的惯性突破了临界点，途昂的方向盘还是失去了可控性，但整体而言，途昂的底盘设定已经相当不错。

至于丰田汉兰达，你可以在不少的美剧看到该车就是家庭用车，当一家之主开着行政轿车上班后，太太就会开着类似这样的7座SUV上大超市采买，或是载载小朋友上下学。丰田汉兰达就是基于这样的市场需求而生，所以无论在越野性能或是动态表现自然不及两位对手。但也别因为过于家庭化的汉兰达就否认丰田的实力，这就是一种取舍的问题，向来在产品定义上分明的他们，把越野性能赋予了陆地巡航舰车系，操控性能则留给了轿车车型去发挥。

所以说，大指挥官身为7座SUV市场的后来者，对自己的定位十分准确，该车或许无法给你途昂这般的大空间，但对于底盘的调校上确实下足了功夫，或许很多人对于7座SUV的需求并不在于此，但也确实在真正接触过后，发现此乃不失一道良策。一辆动辄逼近5米的大家伙，在追求多乘客乘载需求的背后，有一副好的地基作为后盾支撑，或许还是有必要的。

意料之外的后座

该次试驾，我们还开着大指挥官在长沙市区内开了一大圈。对于Jeep曾经说过“七个人都是VIP”的宣言，或许伴随着一点营销的意味，但当我乘座于后座，能这样去解读。

座椅采用了Nappa皮革进行包覆之下，中央乘坐区域采用摩擦性更佳的Alcantara材质。实际乘坐之下，其填充泡棉的软度甚至比汉兰达更软，有种让人被座椅包覆其中的感受。

另外，我觉得大指挥官的隔音效果丝毫不输给轿车，没有明显的风切声，SUV惯有的底盘噪音所造就的共鸣声也被有效控制，ANC的主动降噪功能十分有感。我真心觉得大指挥官的后座舒服极了，在“七个人都是VIP”的说辞很有可能被人误解为像头等舱般享受，这当然是言过其实了，但后座乘坐质感确实值得点赞。当然，大指挥官的车身长度有限，身为SUV设定的它，第三排空间仍然无法与MPV相比。

从内饰的铺陈来看，从后排可以使用的USB充电孔与220V插座，自然不难看过大指挥官真的是为了中国消费者需求而来，标配的三区恒温空调自然也不让乘客感到冷落。此刻我还发现了窗框切线颇有巧思，或许这样的设计丝毫没有实用价值，但也能看出设计师在细节之处的拿捏。

当然，我更希望大指挥官车内的Nappa皮革的包覆面积还能再大点，好比中控台上半部的覆盖面积，以及后排座椅的中央乘座部份，毕竟以该车顶配突破40万大关来说，豪华质感的营造或许还能再浮夸点，毕竟都已经能看到全顶篷的Alcantara覆盖，以及全车多达19扬声器的哈曼卡顿音响，大指挥官与高价进口SUV间的距离，或许就差了这临门一脚。

平顺的块

记得10年前一辆奔驰C300，当时用了仪器测出了百公里8.2秒成绩，对比当下的大指挥官实测可以跑进8秒内，显得有点不太真实。

动力科技的进步，当然不仅于大指挥官，上个月笔者试驾的蔚来ES8更是跑进了4.4秒。也就是说，8秒内的百公里加速或许已经不让人感到兴奋。但对于消费者来说，一辆7座SUV更应该追求驾驭当下的平顺质感。

严格来说，大指挥官开起来没有数据那般惊人，这个2.0T的发动机或许拥有195kW/400N.m的最大输出，但AUTO模式下的油门反应甚至还没有汉兰达来得灵敏，ZF的9速变速箱很多时候会比预期还更多一挡位的停留，如果想要获取明显的加速性能，油门还得深踩些迫使Kick down，用较高的转速去驱动车身，相信这样的设定也是造就了大指挥官能达到8.8L/100KM油耗的关键吧。

当然，大指挥官还是可以跑得很快，调整至运动模式下，油门试着去踩得重些，你是能获取到饱满的加速性能，但这对于一辆7座SUV是否该是常态，我倒觉得开着大指挥官不会让人有种想开块的冲动。

其一，大指挥官的悬挂设定还是偏舒性多点，照顾全车7名乘客的它不会给人拳拳到肉的扎实度，再者，大指挥官还是不脱离身为一辆SUV该有的本分，在为了努力迎合中国消费者的需求下，该车的诉求还是在于高质感的乘坐体验，平顺的动力输出，安静的车舱环境，就好比买了宝马M760Li的车主，也绝对不会天天紧咬着3.7秒百公里加速而疯狂于马路奔驰。动力强劲是一回事，但未必成为主宰车辆本质的核心。

写在文后

这是一个现实的问题，哪怕Jeep是制造SUV的高手，但切入7座SUV这核心市场的时间晚了一些，在尚无市场口碑度支撑下，面对来至丰田及大众的夹击绝对不轻松。不过，大指挥官有着不少出色的地方，绝对称得上是当下市场最有个性的一台7座SUV，对于一个专注于SUV车型的品牌来说，放下过往的规范去打造一款专属于中国消费者的车，也释出了最大诚意及意图，丰田与大众这回可真碰到个对手了。