如果按照国别来区分汽车的派系的话，德系、日系和美系必然是这个星球上最受欢迎的三大门派，在国内德系与日系又往往更受到关注，德粉与日粉间的争论不绝于耳。而在江湖上，流传着德系车比日系车品质更优的 " 传说 "，正所谓 " 空穴来风、未必无因 "。今天砖叔就抛开一些情感因素，聊一下德系车在哪些方面领先于日系车，又为何德国车在国内更加受欢迎。

近些年，平台化生产成为汽车圈里的 " 热词 "，哪个车企不宣传一下自家的平台、架构都不好意思开发布会了。平台化生产最早是被大众大范围使用，并将这项技术 " 发扬光大的 "。这项现在被广泛应用的技术，在以前可是经常受到质疑，大众套娃便是由此而来。大家看到德国车企在平台化生产上尝到了甜头后，美系、日系车企，甚至国内的车企也纷纷开始效仿这种做法，开启了 " 大平台时代 "。

但其实平台化的优势也十分明显，不仅利于控制成本，更能很好地控制大批量的汽车零部件的品质，举个简单的例子，大众旗下的 Polo、高尔夫、迈腾等十多款车型均可以使用一个平台生产，且能共享许多零部件的话，大至底盘、发动机，小至车上空调旋钮都能换着用，只要标准设计得当，品质自然就能控制得更好，当然只要你能忍受那千篇一律的设计。

德国的工业能屹立于全球不倒，与它们更新换代的速度快不无关系，在汽车工业方面，德国人也经常走在世界最前，从第一辆汽车，到涡轮增压发动机的普及，德系车每次都会受到各种质疑，但每次都总会给人信服的结果。经常使用新技术的德系车在可靠性方面的确不如保守的日系车（现在日系车也开始激进起来），所以德系车留给了大家这方面不好的印象。

迈腾、朗逸这些车为什么能在销量榜上如此坚挺，其实除了品牌效应外，在技术上的确领先于竞争对手。在凯美瑞与雅阁换代以前，迈腾早已完成换代，在面对技术老旧的 2.0L、2.4L、2.5L 发动机，搭载万金油式的 6AT 或 CVT 变速箱，迈腾的 1.4T、1.8T、2.0T 三款发动机 +7 挡双离合变速箱的搭配不仅选择面更广，实际表现，无论动力性能，还是油耗都有挺大的优势，再加上大众在国内的号召力，迈腾的热销自然在情理之中了。

这里说到的历史原因指的是德系品牌进入国内的时间。其实在上世纪 90 年代，开始实行合资建厂的方式允许外资车企进入国内，许多品牌都在犹豫之时，大众集团勇于吃第一批螃蟹，在当时大众品牌甚至可以说是国内汽车的代名词。再到之后，BBA 相继进入国内寻找合资伙伴并设厂，成为了国内高端汽车的标杆。大众车的稳定、奔驰车的豪华、宝马车的优良驾控这些成为了德系车的图腾，而这些感性的一面，也变成了大伙选择德系车的原因。

德系车对国人生活的影响是深远的，甚至在技术层面，也帮到了不少如今的自主品牌。但我们也不能因此给德系戴上 " 技术最先进 " 的高帽，更多的抛开感性因素，用理性的思维去选车，才能找到最适合自己的。