特斯拉终于来了

近日，特斯拉（上海）有限公司营业执照刷遍了全网。据工商信息显示，前不久，特斯拉在上海成立了特斯拉（上海）有限公司，由特斯拉汽车香港有限公司100％持股。

获得上海浦东新区市场监管局审核批准，注册资本达10000万人民币，主要经营范围是：电动汽车与零部件、动力电池、储能设备和光伏产品领域内的技术开发、服务、咨询、转让；以上同类商品的佣金代理（拍卖除外）、批发、及进出口业务，并为此提供相关的配套服务；电动汽车展示及相关产品推广。

仔细分析注册公司的经营范围可以看出，特斯拉（上海）有限公司并不涵盖电动汽车的生产制造业务，而且今日的中美之间的摩擦也给这种可能画上了问号。

特斯拉为什么一定要来

有统计数据显示，中国市场占据特斯拉全球销量的20％。中国建厂迟迟未能成行，拓展中国市场的进程却不能耽搁。由此可见，此番特斯拉（上海）有限公司的设立，可能是特斯拉为在华建厂前的营销和研发先期布局。

但按照中国相关政策的规定，我国在分阶段陆续取消汽车行业外资股比限制的同时，外商依然需要按照要求遵循相关投资管理政策的规定。比如，外资股比放开后，外资在华生产新能源汽车只能通过在现有燃油车合资企业、或申请新建纯电动汽车企业，或收购其他纯电动汽车企业的方式。

在特斯拉一季度财报电话会议期间，马斯克就曾表示，“我们不久会宣布特斯拉中国超级电池工厂的选址结果。”研报也分析称，特斯拉将在中国探索造车和生产电池的双重可能性，而且近期将发布相关重大公告的可能性不断增强。

特斯拉可能需要在中国市场投入40亿-50亿美元。其中，造车需要25亿美元（年产50万辆），超级电池工厂（gigafactory）需要20亿-25亿美元。

在新产品上，特斯拉也需要不断烧钱。除了Model 3之外，特斯拉还有Model Y、电动半挂卡车Semi Truck、电池组件、太阳能屋顶和家用锂电池储能系统Powerwall等多条产品线同时开发。

对于特斯拉而言，中国是一定不能也不会放弃的一个重要战场。

虎视眈眈的中国车企

新能源一定是今后的发展方向，但国内混这碗饭吃的不少。

根据《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（公告2017年第172号 ）和《中华人民共和国工业和信息化部 财政部 国家税务总局公告》（公告2018年17号）相关要求，5月17日，工信部公示了拟撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）的车型名单。其后，北汽新能源、吉利、比亚迪、长安等均有车型入列。

另一边，新晋的造车企业疯狂上市新能源汽车：

去年蔚来汽车ES8上市，根据现场PPT展示数据，ES8是定位大型7座SUV，车身比例为5022/1962/1753mm,轴距为3010mm,空间布局上采用2+3+2的座椅结构，动力上则搭载两台240KW电机，最大扭矩为420牛，百公里加速时间为4.4秒，综合续航里程为355公里，分为基准和创始两个版本，售价分别为44.8万和55.8万。

4月20日，威马汽车旗下首款紧凑型纯电动SUV——威马EX5系列正式上市，新车一共推出了包括出行合作版在内的6款车型，售价区间为16.65-29.88万元，补贴后售价为9.90-21.63万元（以北京为例）。

官方宣称威马EX5综合工况下的最大续航里程可以达到460km，60km/h等速最大续航里程可达600km，在中国品牌的纯电动车中这个表现绝对算得上优秀。

直接把新能源汽车的价格，尤其是纯电动的价格拉到了10万附近，这个价格也是豁出去了，需要大批量走量的车型才能弥补成本。但消费者会埋单吗？

毫无疑问，特斯拉和国内车企免不了一场正面冲突，尤其在一线城市，究竟鹿死谁手呢？