GW250车系性价比超高，并且品质稳定，国产神车拥有全球最低的售价，但品质却是真正国际一流水准。而作为一名GW的车主，GW给我最深的印象就是平庸但超级实用！参数上看确实一般般，但是实际用起来却非常称心，油耗不高，加速度一般，比绝大多数街车舒服，虽然车比较沉但是骑行非常轻松，摩旅买菜都能干的忠诚老友。

而本田也有这样的车型，数据上不出彩，也没有什么超级运动基因，但是平庸实用正是这类车型的特色。本田NC750S没有俐落的折线或是慷慨激昂的夸张造型，与其他性能街车相比外貌并不出众，但这平实中夹带着细腻的设计，正如本田一贯的造车手路一般，五边形的头灯使用圆润的线条勾勒，而这笔圆滑从车头贯穿到了车尾，营造出温和平易近人的气息。

NC750S的造型都与GW250有几分神似，同样的肌肉感油箱但是坐垫却不像运动跑车那样，NC750S的坐垫宽大厚实，不论长短途，对屁屁好点总是没错的。而且虽为750排量的车，但是最大马力只有55ps，并不是什么法规限制，而是本田着重调教了低转速的输出。只要不到5000转就可以发挥出68Nm的最大扭矩，相比GW250这样的买菜车都要6500转才有最大扭矩，更不用说一概大排量都要9000转上看10000转才有。NC750S强大的低扭更加实用也好用，起步加速非常凌厉，而且高速巡航也可以使用更低的转速，非常省油的设计。

要说城市通勤最烦恼的就是堵车，如此才有更多的车主选择自动挡的汽车或者踏板摩托车，减少换挡的麻烦在车流中也更从容。NC750S最大的黑科技就是配备了DCT双离合的自动挡车型，在大型街车领域独树一帜。NC750搭配上DCT双离合器变速系统，平油耗达到惊人的26.8km/L，定速行驶的成绩更是只有42.5km/L。DCT变速箱中将变速齿拆分为奇/偶数档，两组动力输入分别与各自离合器进行连结，而两组离合器之间则是使用电磁阀或液压进行切换，有着换档迅速、动力损失小、变档过程平稳无顿挫等优点。

新一代的NC750加装了许多的感测器，在自动档的状态下，ECU将会侦测目前车辆的俯仰角度以及引擎附载，适度的调整档位。第三代的DCT自动排档S-Mode运动化模式新增了三阶段的调整功能，在S1的状态下换档时间会比节能的D-Mode稍微推迟，让转速略为提高，使车辆拥有更好的加速力道，而强度最高的S3模式，则是将这辆车的动力完全解放，展现出不同于D-Mode温文儒雅的狂放热血。

同时由于采用了更大的发动机倾斜角度设计，不仅重心更低更好操控，而且原本的风盒油箱位置也空了出来成为了置物箱，空间超大可以放下一定全盔。NC750S买菜摩旅全面兼顾，如果我攒够了11万多的本钱，GW升级之后的车一定是NC750S。