从今年9月起，欧盟新排放规定就要开始实施了，新标准将加强汽车实际道路排放测试……

当你驾驶着一台汽车，其排出的尾气污染早已超越了环保标准，而你却被蒙在鼓里，依旧驾驶着它到处跑，把污染带到了沿途每一立方米的空气中。更可悲的是，作为一位环保人士，你才刚刚为买到一台绿色汽车而暗自窃喜过。

好在现在各地区制定的汽车排放法规越来越严格，算是给那些毒害人类的罪恶钢铁机器下了最后的通牒。正是因为有了它，使汽车不再成为人人捂鼻喊打的对象。

不过，另一方面，很多车企却在暗中联合起来，想尽办法通过作弊的方式来通过排放测试，以降低优化尾气的成本。

原本，最应该响应号召的一方却成为了带头钻空子的问题车企，至于我们可以做的也唯有联合起来抵制他们，尽管这个过程是无比痛苦的。

记得最近一次爆出的大面积作弊事件，应该是福特汽车的排放门。虽然福特坚称自己没有使用任何作弊的技术，也没有耍小聪明，但是车主的起诉书里则明确表示福特旗下的F250以及F350的柴油机排放高于法律规定的两倍。

这其实已经不是这两款发动机第一次遭到起诉了，早在这次指控的一年以前，就有车主代表律师对福特发起过指控，而当时提到的所谓超量是5倍多。同时被指控的还有德国博世，有趣的是这家公司在之前大众排放门中就赔偿过车主2.375亿美元。

同样的供应商、同样都是柴油机，不免让人们对这两起事件产生联想。把时间拉回到2015年，当时德国大众在美国被爆出柴油机排放作弊之后，牵连出一大串包括奔驰、宝马、保时捷、奥迪这样的豪华品牌，只不过当时大众涉及车型最多，帮其他德国兄弟挡了枪。

为何柴油机会出现如此频繁的作弊现象呢？仔细翻翻欧美地区对于柴油的法规就不难发现原因。

先说欧洲，从1990年开始，欧洲就对重型柴油机实行欧一排放标准，到2000年是欧三，2017年是欧五，2018年则会升级到欧六。

而美国对柴油机的排放限制的第一阶段标准是1991年制定的，第二阶段是1999年12月制定的，现在又进行了升级。

由于各个洲对于排放法规的要求是不同的，所以很难有一个统一的标准。但不管如何各个州的法规最低标准基本都不会低于联邦政府的法规。

不管是以上哪一项法规，对于污染物的限制主要集中在一氧化氮和氮氧化物的排放量上。

关键就出在氮氧化物这一项上，大众当年出事的那台EA189柴油发动机为了降低此指标用上了EGR（废气再循环）和LNT（NOx捕集）技术，这就造成了燃油经济性的下降。

可即便如此，氮氧化物的排放还是无法达标（美国标准是43mg/km，比欧洲标准高更高）唯一的办法只有加尿酸溶液，这样无形中就增加了造车的成本，毕竟这种溶液不便宜。

于是，大众联合开头提到的保时捷、奔驰、宝马等等大厂组成一个叫“卡特尔”联盟，他们一起将尿酸溶液的储存罐大小指定为8升（正常需要14升），之所以是8升是为了既不引起怀疑又可以最大限度节约成本。经过测算，1100万台车可省大约233亿元。

最终，行迹败漏，大众受到了巨额处罚，也算为自己的行为付出了代价。

那汽油车呢？同理，只不过是针对的污染物不同，装置不一样而已。

在我们的印象中，德国人做事向来是很严谨的，那么多车企相继都作弊，是不是排放标准定太高了呢？

其实不然，当下环保已经成为了全世界的共识，排放标准的提高已经是必然，而真正掌握高效混动技术和纯电技术的车企并不多，这样做是为了加速技术的普及和优化，从宏观层面了说肯定是好事情啊！

简单举例来说，高考没考上北大难道能怪人家分数线太高吗？要怪就怪自己学术不精咯！由此看来，目前车企还有很长的路要走！