Volkswagen集团的柴油门事件毫无疑问重击柴油引擎发展，这项曾经在欧洲地区拥有五成以上占有率的动力科技，如今在乘用车市场中似乎成为销售毒药，逐渐流失消费者信心。然而在先进排污控制技术挹注下，柴油引擎难道真就等同于高污染的代名词？显然欧、日各家品牌们各自有着截然不同的观点趋势。

近日Volvo与Nissan两大品牌不约而同发表将退出柴油市场的相关讯息，Volvo目前正计画自2019年后将不再生产纯燃油动力，将开发主轴完全导向充电式复合动力与纯电动车，因此现行Drive -E系列柴油引擎将成为末代、不再开发新世代柴油动力；至于Nissan则宣布将停止在欧洲市场贩售柴油引擎，未来Nissan欧陆阵容将以汽油与纯电动能为主，不再导入任何柴油动力单元。

然而柴油引擎的命运其实并非如Nissan、Volvo等品牌所想的那样悲观，包括Volkswagen集团在内、Mercedes、BMW等德国汽车集团近一两年都持续开发新世代柴油引擎，其中更不乏六缸、八缸等主攻中大型、豪华车款的高端动力；而专精于BMW车款改装、提升的制造商Alpina更视柴油动能为强悍性能演绎的最佳解，举例来说基于BMW X3/X4而来的Alpina XD3/XD4，更是在3.0升直列六缸柴油引擎上榨出78.54kgm惊人扭力，将柴油动力高扭力特性展露无疑。

尽管柴油引擎确实因为容易排放烟雾颗粒与氮氧化物而背负着污染原罪，不过当代效率更好的触媒转化器、碳微粒滤清器与SCR系统（AdBlue）等排污控制元件确实让柴油引擎拥有不逊于汽油的洁净排放。英国汽车制造商与贸易商协会甚至曾公开表示柴油车与汽油车相较平均减少约20%的二氧化碳排放量，与传统上柴油引擎等同高污染的既有印象大不相同。

当然了众多排污控制元件所堆砌而来的高成本势必将反映在汽车末端售价上，因此未来柴油引擎或许不会这么快消失，但在排污控制严格的已开发国家或许将仅存在于高性能、高单价车款，而部分环保法规尚未齐全的开发中国家或许也将有平价柴油车款的生存空间。