曾经连续18年占据销量冠军宝座，称的上是“国民轿车”鼻祖的夏利，如今却深陷泥潭，拼命挣扎却无济于事，连续亏损十六亿后在今年宣布暂时性停产。

1986年9月，以“全散装件方式引进生产的第一辆夏利下线。1990年，第一辆三厢夏利下线，售价10万元，成为极少数消费者才能拥有的“奢侈品”，大家都为能买到夏利而自豪。2000年前后，夏利在出租车市场的份额高达40%左右，在北京更是高达70%。2004年，夏利品牌宣布了100万辆汽车的下线。在2011年，一汽夏利销量达25.3万辆巅峰。

辉煌过后，夏利进入了快速衰败期。从2012年起，一汽夏利已经连续6年亏损，年均亏损11.66亿元。在惨淡的业绩面前，曾经的“国民轿车”夏利早就失去了成功的辉煌，普通消费者们也对夏利汽车失去了兴趣。

销售规模低迷 常年不具备盈利能力

2017年，一汽夏利实现营业收入14.51亿元，同比下降28.34%，归属上市公司股东的净利润巨亏16.41亿元，同比降幅达1110.64%。

从2017年夏利汽车年报显示，一汽夏利的营收主要来自汽车制造、商品流通和物流三个部分。2017年公司销售了2.71万辆汽车，生产了2.4万辆，分别较之2016年下降了26.4%和33.93%。且一汽夏利呈现出毛利率下降幅度较大的特点，2017年毛利率为-67.18%。

一汽夏利认为，公司的产品市场定位、推出时机、多年销售规模低迷导致的营销网络弱化等因素的影响，也低于市场预期，产销规模和盈利能力并未得到明显改善。

2017年一汽夏利轿车销售收入仅11.1亿元，而轿车销售的营业成本却高达18.2亿元。按照去年2.7万辆的汽车销量计算，一汽夏利平均每多卖出一辆车，就会亏损2.6万元。平均算下来，每卖出一辆车，就会赔2万元。

截止到去年，一汽夏利资产合计49亿元，负债合计48.11亿元，资产负债率已高达98.2%，逼近资不抵债的边缘。更为糟糕的是，2017年财报显示，一汽夏利流动资产仅19.39亿元，而流动负债高达44.98亿元。这意味着一汽夏利的短期偿债能力已严重恶化。

没赶上“新能源” 只剩下“情怀”

一汽夏利糟糕的业绩和财务状况，相信让很多人大跌眼镜。曾经“国民驾车”夏利，现在深陷泥潭，拿不出一款能够打动消费者的车，如今也只剩下了“情怀”和“怀旧”二字。

从2011年至2018年，7年的时光里。夏利汽车错过了新能源汽车浪潮，现在也没能赶上互联网造车潮流。在反观对手们，其他车企的布局显然走的更早。例如车企龙头上汽早已新能源汽车、智能网联汽车等核心技术关键领域进行了全面布局。

比亚迪汽车在这7年发展迅速，因为对纯电动汽车未来的前瞻判断。为此，比亚迪投入了巨额研发资金，匹配了各种重要资源，企图在纯电动车领域开辟一片新天地。今年的2018北京车展上，王传福更向大家表示：“如果说电动化是汽车变革的上半场，那么，下半场将是以智能化和网联化为重点的激烈角逐。布局下半场，比亚迪的策略是开放。”在王传福看来，本届车展上展示的“DiLink系统”，正是比亚迪向全球开发者提供一个多维的开放平台，“这将是汽车行业史无前例的开放”。

吉利早在2015年就提出，2020年新能源产品占比达到90%。不仅如此，从早前收购沃尔沃，到今年，李书福以约90亿美元价格收购了戴姆勒（Daimler）9.69%股份，成为奔驰母公司戴姆勒的最大股东。吉利不断给国人们带来惊喜，让人眼前一亮。

夏利错过了自己黄金发展的7年时间，在融入一汽体系后，就被钉在了经济型低端市场上。其它自主品牌们却纷纷发力，希望可以踏入高端车市场。

对于一家企业来说，成功的原因可能有千万种，但失败的原因却是惊人的相似，不能及时的跟上时代的潮流，那就只能等着被抛弃的命运！错过了时代发展，即使是出道即巅峰的“国民轿车”夏利，现如今也将退出历史舞台。