江淮是国内最早把新能源汽车推向市场的厂商之一,到现在已经推出了十多款车型。在这些车型当中,iEV6E是最成功的一款。在2017年,江淮iEV6E的销量超过了2.4万辆,在年度纯电动汽车销量榜中位列前三。进入到2018年,新款车型频出,更新换代非常迅速,江淮也适时推出了iEV6E的升级版车型:iEV6E运动版。
虽然名叫运动版,但是这款新车型在动力上的提升并不明显。它的主要升级在于电池容量和续航里程。江淮iEV6E运动版是目前续航里程最长的微型纯电动汽车。
江淮iEV6E是2017年销量最高的纯电动汽车之一。或许是为了延续这种良好的势头,和它外观差异很大的新车型被冠以iEV6E运动版的名字。要知道,新车最早出现在车展上时的名字其实是iEV7E。江淮iEV6E运动版与普通版对比江淮iEV6E江淮iEV6E运动版轴距2390mm2390mm最大功率45kW(61Ps)50kW(68Ps)最大扭矩175Nm215Nm电池容量22kWh41.5kWh综合工况续航里程170km310km爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
iEV6E运动版车型与普通版车型外观差异明显,它们之间的内在联系也不是很紧密。前者是江淮瑞风S2mini的纯电动版本,而后者是江淮悦悦的纯电动版本。
江淮iEV6E运动版采用了许多江淮新能源家族化的设计语言,比如“宝瓶口”式前脸造型。虽然在是否好看这个问题上存在着一些争议,但不可否认的是,这种设计特征明显,有很高的辨识度。
江淮iEV6E运动版的交流慢充接口和直流快充接口被并排布置在前脸处,这种充电口布局比较人性化。
在车身左后方,看起来还有一个充电口,但实际上这只是一个装饰,并不能打开。
灯组的造型与iEV6E普通版车型差异明显,远近一体大灯采用卤素光源,条状的LED日间行车灯提升了颜值。
iEV6E运动版的身材小巧,是一款微型纯电动汽车,它的外部尺寸是3690mm×1685mm×1570mm,轴距则是2390mm。
iEV6E运动版的腰线前低后高,形成了一种俯冲向前的效果。
iEV6E运动版的C柱采用了黑色处理,形成一种悬浮车顶的效果。不过由于门框的颜色依然是白色,所以整体效果并不好。
iEV6E运动版的轮圈造型复杂,视觉效果不错。与之搭配的是来自佳通的GitiComfort 221系列轮胎,规格为185/65 R15。
江淮iEV6E运动版和普通版车型在外观上差别很大,但是它们的内饰设计基本上是一样的。与同级别竞争对手相比,iEV6E运动版的内饰要精致不少。
微型纯电动汽车在内饰方面给人的印象普遍是比较粗糙的,设计和用料都很难让人满意。而江淮iEV6E运动版的内饰却能够给人眼前一亮的感觉。
方向盘造型比较简单,上面按键也只是几个基本的多媒体按键。
仪表盘依然沿用了江淮一贯的设计,左侧是电池温度表,右侧是电池电量表,中间下方显示电机输出状态。值得表扬的是,江淮终于在仪表盘上加入了剩余续航里程这一重要数据(图中的356km)。
中控部分是iEV6E运动版内饰的一大亮点,双色设计简洁明快,仿皮等软性材料的大面积应用把该车与其他入门级车型区别开来。
iEV6E运动版的车载系统并没有什么改进,依然比较简单,优点是可以支持百度CarLife系统,与手机互联比较方便。
空调出风口的造型和质感都很不错,提升了内饰的档次。
iEV6E运动版的内饰应用了不少软性材料,这在微型纯电动汽车当中是非常少见的。
旋钮式换挡机构几乎已经成为了中国品牌纯电动汽车的标配,但江淮一直坚持传统的换挡杆。不过,江淮的挡位设置比较别扭,倒挡的位置和传统自动挡车型上的D挡位置一样,需要一些时间来适应。
和许多同级别竞争对手一样,江淮iEV6E运动版采用的依然是传统的机械手刹。
受车宽所限,在布置了手刹之后,就没有空间来放置中央扶手了。好在主驾驶席的椅背上集成了可调节的扶手,令驾驶时舒适性得到了提升。
iEV6E运动版的配置并不高,但是却配备了4门车窗一键升降,非常良心。
由于轴距仅有2390mm,所以江淮iEV6E运动版在乘坐空间方面表现平平,后排的空间和舒适性都比较一般。
江淮iEV6E运动版的前排座椅舒适性还不错,但是只能4向调节,高度是固定的。
身高1.76m的体验者坐进前排,头部空间剩余一拳以上。
iEV6E运动版的后排只提供2个头枕和2条安全带,所以这实际上是一款四座车型。
前排座椅位置保持不变,体验者坐进后排,头部空间剩余两指,腿部空间剩余一拳。
由于坐垫的高度不够,所以体验者的大腿部分是悬空的,得不到有效的支撑,舒适性比较差。
后排地板中央的隆起非常小,这一点值得夸奖。
在储物空间方面,iEV6E运动版的设计比较合理,手机有合适的放置位置。
iEV6E运动版的行李厢空间比较小,只有190L。
后排座椅可以整体放倒,虽然无法完全放平,形成的凸台比较大,但是能够有效扩展储物空间。
随车附赠了一个壁挂式充电墙盒、一个便携充电器,以及一根交流慢充线,消费者可以根据自身的情况选择最合适的充电方式。
虽然名字里有“运动”二字,但是动力和操控并不是江淮iEV6E运动版的强项。这款车的优势其实是续航里程。
江淮iEV6E运动版搭载了一台最大功率50kW(68Ps),最大扭矩215Nm的永磁同步电机,动力其实并不是它的强项。
虽然动力参数比较弱,但是得益于电机在启动时即可输出最大扭矩的特性,江淮iEV6E运动版起步很快,应付城市路况绰绰有余。
和iEV6E普通版车型一样,运动版也有3种驾驶模式,分别是运动模式(S)、经济模式(E)、长程模式(L)。
三种驾驶模式中,长程模式不太适合日常使用,动力比较弱,极速被限制在了60km/h。
经济模式和运动模式之间的主要区别在于动力的响应速度。在运动模式下,踩下加速踏板的反馈非常直接;在经济模式下,加速会柔和一些。
iEV6E运动版的能量回收系统力度适中,介入不会很突兀,兼顾了节能效果和舒适性。
iEV6E运动版采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。在前后轴之间则是容量为41.5kWh的三元锂离子电池组。
这块电池组的能量密度达到了144.96Wh/kg,在国内位居前列。并且它还配备了液冷温控系统,可以使电池组温度保持在15℃-35℃的适宜范围内,保证电池性能并延长电池寿命。
这块电池组之所以如此强大,是因为它采用了比克的新一代21700电池。21700指的是直径21mm、长度70mm,0代表圆柱体电池。特斯拉最新的Model 3采用的也是21700电池。
在底盘的调校上,iEV6E运动版的表现比较一般,对路面颠簸的过滤效果不太好。不过,这也是微型纯电动汽车的通病。
在不同驾驶模式下,耗电量不同,续航里程会有相应的变化。充满电之后,长程模式下剩余续航里程达到了378km,而在经济模式和运动模式下,剩余续航里程分别是308km和298km。
我们在试驾中简单测试了iEV6E的续航。路况以高速为主,平均时速在100km/h左右,消耗36%的电量行驶了84.9km,算下来续航里程大约是236km。如果是在城市道路中,续航应该能够接近300km。
充电速度曾经是江淮的短板,iEV6E普通版车型的充电速度就不太让人满意。但是iEV6E运动版提升很大,在高速公路服务区的直流快充桩上,它的充电功率可达43.86kW,充电速度非常快。
编辑点评:虽然这个运动版并不是很运动,但我相信消费者是不会太介意的。在微型纯电动汽车这个级别,续航里程依然是最重要的一项参数。江淮iEV6E运动版在这方面做得很不错,相比iEV6E普通版,它的续航里程几乎翻了一倍。如果价格合适,那么江淮iEV6E运动版势必能够延续老款车型在销量方面的强势表现。