江淮是国内最早把新能源汽车推向市场的厂商之一，到现在已经推出了十多款车型。在这些车型当中，iEV6E是最成功的一款。在2017年，江淮iEV6E的销量超过了2.4万辆，在年度纯电动汽车销量榜中位列前三。进入到2018年，新款车型频出，更新换代非常迅速，江淮也适时推出了iEV6E的升级版车型：iEV6E运动版。

虽然名叫运动版，但是这款新车型在动力上的提升并不明显。它的主要升级在于电池容量和续航里程。江淮iEV6E运动版是目前续航里程最长的微型纯电动汽车。

江淮iEV6E是2017年销量最高的纯电动汽车之一。或许是为了延续这种良好的势头，和它外观差异很大的新车型被冠以iEV6E运动版的名字。要知道，新车最早出现在车展上时的名字其实是iEV7E。江淮iEV6E运动版与普通版对比江淮iEV6E江淮iEV6E运动版轴距2390mm2390mm最大功率45kW（61Ps）50kW（68Ps）最大扭矩175Nm215Nm电池容量22kWh41.5kWh综合工况续航里程170km310km爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

iEV6E运动版车型与普通版车型外观差异明显，它们之间的内在联系也不是很紧密。前者是江淮瑞风S2mini的纯电动版本，而后者是江淮悦悦的纯电动版本。

江淮iEV6E运动版采用了许多江淮新能源家族化的设计语言，比如“宝瓶口”式前脸造型。虽然在是否好看这个问题上存在着一些争议，但不可否认的是，这种设计特征明显，有很高的辨识度。

江淮iEV6E运动版的交流慢充接口和直流快充接口被并排布置在前脸处，这种充电口布局比较人性化。

在车身左后方，看起来还有一个充电口，但实际上这只是一个装饰，并不能打开。

灯组的造型与iEV6E普通版车型差异明显，远近一体大灯采用卤素光源，条状的LED日间行车灯提升了颜值。

iEV6E运动版的身材小巧，是一款微型纯电动汽车，它的外部尺寸是3690mm×1685mm×1570mm，轴距则是2390mm。

iEV6E运动版的腰线前低后高，形成了一种俯冲向前的效果。

iEV6E运动版的C柱采用了黑色处理，形成一种悬浮车顶的效果。不过由于门框的颜色依然是白色，所以整体效果并不好。

iEV6E运动版的轮圈造型复杂，视觉效果不错。与之搭配的是来自佳通的GitiComfort 221系列轮胎，规格为185/65 R15。

江淮iEV6E运动版和普通版车型在外观上差别很大，但是它们的内饰设计基本上是一样的。与同级别竞争对手相比，iEV6E运动版的内饰要精致不少。

微型纯电动汽车在内饰方面给人的印象普遍是比较粗糙的，设计和用料都很难让人满意。而江淮iEV6E运动版的内饰却能够给人眼前一亮的感觉。

方向盘造型比较简单，上面按键也只是几个基本的多媒体按键。

仪表盘依然沿用了江淮一贯的设计，左侧是电池温度表，右侧是电池电量表，中间下方显示电机输出状态。值得表扬的是，江淮终于在仪表盘上加入了剩余续航里程这一重要数据（图中的356km）。

中控部分是iEV6E运动版内饰的一大亮点，双色设计简洁明快，仿皮等软性材料的大面积应用把该车与其他入门级车型区别开来。

iEV6E运动版的车载系统并没有什么改进，依然比较简单，优点是可以支持百度CarLife系统，与手机互联比较方便。

空调出风口的造型和质感都很不错，提升了内饰的档次。

iEV6E运动版的内饰应用了不少软性材料，这在微型纯电动汽车当中是非常少见的。

旋钮式换挡机构几乎已经成为了中国品牌纯电动汽车的标配，但江淮一直坚持传统的换挡杆。不过，江淮的挡位设置比较别扭，倒挡的位置和传统自动挡车型上的D挡位置一样，需要一些时间来适应。

和许多同级别竞争对手一样，江淮iEV6E运动版采用的依然是传统的机械手刹。

受车宽所限，在布置了手刹之后，就没有空间来放置中央扶手了。好在主驾驶席的椅背上集成了可调节的扶手，令驾驶时舒适性得到了提升。

iEV6E运动版的配置并不高，但是却配备了4门车窗一键升降，非常良心。

由于轴距仅有2390mm，所以江淮iEV6E运动版在乘坐空间方面表现平平，后排的空间和舒适性都比较一般。

江淮iEV6E运动版的前排座椅舒适性还不错，但是只能4向调节，高度是固定的。

身高1.76m的体验者坐进前排，头部空间剩余一拳以上。

iEV6E运动版的后排只提供2个头枕和2条安全带，所以这实际上是一款四座车型。

前排座椅位置保持不变，体验者坐进后排，头部空间剩余两指，腿部空间剩余一拳。

由于坐垫的高度不够，所以体验者的大腿部分是悬空的，得不到有效的支撑，舒适性比较差。

后排地板中央的隆起非常小，这一点值得夸奖。

在储物空间方面，iEV6E运动版的设计比较合理，手机有合适的放置位置。

iEV6E运动版的行李厢空间比较小，只有190L。

后排座椅可以整体放倒，虽然无法完全放平，形成的凸台比较大，但是能够有效扩展储物空间。

随车附赠了一个壁挂式充电墙盒、一个便携充电器，以及一根交流慢充线，消费者可以根据自身的情况选择最合适的充电方式。

虽然名字里有“运动”二字，但是动力和操控并不是江淮iEV6E运动版的强项。这款车的优势其实是续航里程。

江淮iEV6E运动版搭载了一台最大功率50kW（68Ps），最大扭矩215Nm的永磁同步电机，动力其实并不是它的强项。

虽然动力参数比较弱，但是得益于电机在启动时即可输出最大扭矩的特性，江淮iEV6E运动版起步很快，应付城市路况绰绰有余。

和iEV6E普通版车型一样，运动版也有3种驾驶模式，分别是运动模式（S）、经济模式（E）、长程模式（L）。

三种驾驶模式中，长程模式不太适合日常使用，动力比较弱，极速被限制在了60km/h。

经济模式和运动模式之间的主要区别在于动力的响应速度。在运动模式下，踩下加速踏板的反馈非常直接；在经济模式下，加速会柔和一些。

iEV6E运动版的能量回收系统力度适中，介入不会很突兀，兼顾了节能效果和舒适性。

iEV6E运动版采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。在前后轴之间则是容量为41.5kWh的三元锂离子电池组。

这块电池组的能量密度达到了144.96Wh/kg，在国内位居前列。并且它还配备了液冷温控系统，可以使电池组温度保持在15℃-35℃的适宜范围内，保证电池性能并延长电池寿命。

这块电池组之所以如此强大，是因为它采用了比克的新一代21700电池。21700指的是直径21mm、长度70mm，0代表圆柱体电池。特斯拉最新的Model 3采用的也是21700电池。

在底盘的调校上，iEV6E运动版的表现比较一般，对路面颠簸的过滤效果不太好。不过，这也是微型纯电动汽车的通病。

在不同驾驶模式下，耗电量不同，续航里程会有相应的变化。充满电之后，长程模式下剩余续航里程达到了378km，而在经济模式和运动模式下，剩余续航里程分别是308km和298km。

我们在试驾中简单测试了iEV6E的续航。路况以高速为主，平均时速在100km/h左右，消耗36%的电量行驶了84.9km，算下来续航里程大约是236km。如果是在城市道路中，续航应该能够接近300km。

充电速度曾经是江淮的短板，iEV6E普通版车型的充电速度就不太让人满意。但是iEV6E运动版提升很大，在高速公路服务区的直流快充桩上，它的充电功率可达43.86kW，充电速度非常快。

编辑点评：虽然这个运动版并不是很运动，但我相信消费者是不会太介意的。在微型纯电动汽车这个级别，续航里程依然是最重要的一项参数。江淮iEV6E运动版在这方面做得很不错，相比iEV6E普通版，它的续航里程几乎翻了一倍。如果价格合适，那么江淮iEV6E运动版势必能够延续老款车型在销量方面的强势表现。