同样一辆车，在中国卖得比国外贵得多，这样的现象，早已为大家熟知。
比如一辆福特F150 猛禽，中国售价：52.88万元起，而美国售价仅仅31.8万起（50115美元），中美售价相差21万元，差价已经超过一辆普通版的福特F150（3.3万美元）……
再比如奔驰S级、宝马7系，保时捷卡宴，进口车型在华价格就一个字：高
一个众所周知的原因是：税。
从上世界80年代高达180%-220%的关税，到2006年下降到25%，再之后，进口车的关税就没有再动过。
就在5月22日，财政部发出公告，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税，其中，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%。
降税的传闻早在一个月前就曾传出过，这一次终于落地。听到这个消息，不少人可谓喜出望外，毕竟进口车关税降低至15%，也就意味着今后进口车的价格将进一步被拉低，咱们离豪车梦又近了一步。
事情真的会如想象中的那样吗？恐怕没那么简单。
首先要肯定一点，进口车的成本，肯定是大幅降低的。
此次降税只涉及关税层面，增值税在5月1日已经从17%下降到16%。而另外一个“大头”，叫做消费税。
消费税是1994年税制改革在流转税中新设置的一个税种，该税种是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择部分消费品再征收的一个税种，目的是为了调节产品结构，引导消费方向，保证国家财政收入。
而进口车的消费税会随着其排量的不同而增加。排量大于4.0L进口车综合税率更是达到了243.7%，通过下表我们便一目了然。
以一辆报关价为30万元4.0排量的进口车为例，按照关税25%来计算，这辆车的关税为75000元，加上消费税125000元和增值税85000元，其总税费为28.5万元。而如果按照此次下调到的15%计算，这辆车的关税为45000元，同时消费税会降为115000元，增值税降为78200元，总税费为23.82万元，相比关税下调前，总共可省出约5万块。
也就是说，此次降税并非只降“10%”。对于汽车进口商的成本影响甚至超过了10%，可谓十分巨大。
然而，这样的变化并不一定100%体现在终端市场上。
对于关税降低后进口车市场是否将迎来一轮降价潮，葫芦侠在昨日第一时间走访了进口大众、捷豹路虎与林肯等多家进口汽车品牌经销商。
进口大众有着包括途锐、Tiguan、蔚揽与夏朗等多款畅销车型，其价格覆盖了从20万到100万元的市场，应该来说此次关税的降低对于进口大众降低成本非常有利。
不过，当葫芦侠与进口大众经销商四川新双立负责人进行沟通时，其表示由于之前进口大众促销让利的幅度非常大，“已经接近成本甚至亏损的边缘”，因此她表示此次关税降低对于其价格影响不会太大。
而林肯店负责人则表示高度重视这个消息，其公司内部正在开会讨论这件事情，不过目前来看他们还没有得到林肯中国对于旗下车型价格调整的通知。
捷豹路虎经销商惠通陆华负责人同样也告诉葫芦侠，目前还没有接到总部的通知，但他的观点与进口大众类似——市场上的价格让幅空间已经很大，这一轮关税降低对于其价格影响应该不会太明显。
通过正式渠道进入中国市场的进口车，是4S店按照厂家的提车价格拿车的，对于这些经销商来说，决定终端售价的，一是厂家是否大幅降低售价，二还要看真实的供求关系——车还是那些车，买车的人钱包里的钞票没有变多或者变少，供求关系并没有变。唯一的变量，正如同前面我们提到的，只是经销商的拿车成本。
所以，经销商和汽车厂商自然都更愿意把这部分降低的成本都转化为自己的利润。设想一下，对某经销商来说，以前一辆指导价30万车，拿车价格24万，实际终端价卖25万，只挣一万。现在税降了，如果能让厂商把拿车价格降个几万块，岂不美哉？
当然，厂家也不一定把少掉的税全都让给经销商。如果厂家把指导价降成25万，拿车价还是24万，那经销商大不了不给优惠，还是卖25万，一切照旧。
而要让经销商和厂家都放弃减税后可能增加的利润，只有一种可能：其他品牌降价了，咱们品牌不降价卖不出去。
于是乎，问题的答案显现出来了：降价不降价，还是基于供求关系。如果这是一个原本就供不应求、甚至要加价的车型，完全看不出有什么理由必须大幅降价——例如丰田埃尔法这种加价达30万元还供不应求的“神车”，即使官方指导价真的下降了，谁能保证经销商不会把加价幅度再提升个一二十万元呢？
而对于那些本来就采取了以“价格换市场”的品牌，比如让68.80多万元的旗舰SUV XC90降价13万卖的沃尔沃来说。原本或许就是在“赔本赚吆喝”，让指导价再降个5万元，或许只意味着“优惠”减少5万元，对终端的售价并不一定能够产生影响。
所有的一切，都是一个博弈的过程。即使要产生影响，至少也需要政策落地之后，再经过一段时间的消化，才会最终体现——至少，短时间内在市场上能买到的进口车，早就已经按照25%交过关税了。
目前，唯一一个确定降价的，是经销模式相对特殊的特斯拉。昨天，特斯拉已经表示：“按照最新关税确认的价格已经同步到其国内所有的销售网点。其中，Model S价格降幅在四万元左右，Model X价格降幅在五万左右。”
而诸如保时捷、宝马、大众、丰田等厂商，均表示将评估影响并作出回应。至于反应到终端市场会是怎样，目前来说下定论为时还早。
可以确定的是，与上一次下调关税的2006年相比，如今的中国车市已完全不同。2006年，一辆进口宝马5系的价格依然要卖50多万；而在2018年减税消息传出之前，进口宝马5系的价格已经降到了40多万。
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说白了，一辆车最终的终端价格是降还是不降，更重要的是看有没有消费者愿意花对应的价格买。如果大家都不买丰田埃尔法的账，它早就是白菜价了。
关税下调至15%，你就真以为自己买得起进口豪车了？恐怕对大多数人来说，其实并不差那点儿税钱，而是差买进口车的钱。