退役这个词儿，最早特指军人退伍，后来慢慢在体育圈流行，指竞技体育运动员因年龄身体等原因终止其所从事的体育运动。比如2016年NBA超级巨星科比的退役，就曾牵动无数球迷的心。退役对于很多体育明星和体育迷来说都是非常痛心的事。

但有的体育明星在退役后，按耐不住自己的平淡生活，还会选择复出。这里面最典型的就是篮球之神乔丹，虽然有“三退两复”的经历，虽然第一次复出之后，又为公牛队来了一波三连冠，但在选择奇才复出的第二次(题外话，复出当天，正好是美国911事件的发生日，乔丹的复出完全被飞机撞大楼的新闻淹没)，却明显感觉廉颇老矣，不再有当年之勇。

其实，NBA球星之中，复出的不在少数，但真正能够有好的结果的并不多，艾弗森、魔术师约翰逊、便士哈达威付出后都变得碌碌无为，趋于平庸。

而在汽车圈，这种“复出即平庸”的现象同样是存在的。一款车曾经辉煌退市后，再被拿出来重新“炒饭”，结果往往也不会太好。

最近，被证实的上海通用别克的凯越在退役两年后，要重出江湖，苏老湿个人感觉，他的下场基本注定会成为“路人甲”。

别克凯越，这个足以在中国汽车历史上书写一笔的车型。源自与韩国大宇的Lacetti，2003年在国内上市，一直到2016年退市，13年间累计销量超过250万辆，曾经并驾于桑塔纳和捷达，绝对神一样存在的车型。

退役就退役吧，你为什么要复出呢?这就不得不说别克品牌了。只有在中国才会奇葩定位高于雪佛兰的别克。生生把最便宜好卖的车型价位段让给雪佛兰，在8万元级别低档车型中通用只有雪佛兰科沃兹一款，绝对是通用车型当中最走量的车型，要知道这以前走量的任务是交给凯越的。

交出销量后的别克，自认为自己的品牌会高端化，但实际上呢?今年一季度，别克销售新车270,057辆，同比下滑2.31%，这其中同比下滑32%的英朗是重要因素。也就是说，原本希望凯越停产后希望引导向英朗的消费升级，并没有想象中乐观。轿车份额的整体下滑、家用轿车的竞争激烈，让别克感到了巨大的压力。

再看看中国市场，曾经的竞争对手捷达和桑塔纳。一季度分别有66,948辆和74,576辆的销量，也就是说全年大约能为品牌贡献25-30万辆级别的份额。即使入门家用轿车市场近年来受到巨大的冲击，但是品牌的强势却能带来细分市场更大的集中度，所以8万元级别，强势合资品牌的入门轿车仍然有着相当的消费市场。

这么看来，别克凯越的退市就是一步臭棋。那“亡羊补牢”重新复出的凯越，会得到中国市场的认可吗?显然苏老湿给出了“路人甲”的评级。

别的不说，为什么英朗的销售会下滑，为什么各方面都不错的小MPV GL6卖的扑街?还不是因为那款令人爱不起来的三缸发动机嘛。而凯越付出后就会搭载这款发动机，但苏老湿估计，就算新凯越售价低于科沃兹，一样不会好卖。因为你比人家少一缸。

所以说，新凯越的复出之日，也是他碌碌无为的开始，我不看好他，我相信筒子们也和我一样。