导语：最近关于“宝能收购奇瑞”的消息又有了转机。有媒体爆料宝能确实参与了收购奇瑞的谈判，两位大佬姚振华和尹同跃还交谈了数次。所以，尹同跃先前用“胡说八道”四字回应，是要打脸了吗？另外，一直以正向研发自称的奇瑞汽车，真的走在自主品牌前列吗？
最近关于“宝能收购奇瑞”的消息又有了转机。21世纪经济报道称，宝能集团确实参与了收购奇瑞的谈判，宝能集团董事长姚振华还与奇瑞汽车董事长尹同跃、芜湖市政府沟通交谈了数次。芜湖市政府有意转让奇瑞汽车部分股份，对奇瑞进行混合所有制改革。这是说，尹同跃“胡说八道”的回应，又要打脸了吗？
奇瑞汽车在2001年，就成立了全资子公司奇瑞科技，拥有了汽车零部件研发能力。此外，它先后与华晨金杯、美国塔奥、美国江森自控、德国博世等公司成立合资公司。2003年，奇瑞汽车引进以许敏为首的海归派研发人员，正式走向正向研发之路。
奇瑞汽车最拿得出手的技术还是ACTECO系列发动机，除此外就是无级变速箱和双离合变速箱了。2003年，奇瑞汽车与奥地利发动机设计公司AVL合作，联合开发发动机。至2005年，奇瑞闻名于世的ACTECO系列发动机诞生，现已发展至第三代。在2016年，奇瑞汽车又推出了全新平台T1X。
一路发展，奇瑞汽车一直标榜自己走的是自主创新之路，有ACTECO系列发动机，无级变速箱和双离合变速箱，全新平台T1X。而且在不少消费者心中，奇瑞汽车也是中国自主品牌正向研发的代表，但事实真的如此吗？财经网汽车频道今天就要来分析分析了。
T1X平台推出的车型战斗力如何？
奇瑞汽车在2016年8月公布了T1X平台，瑞虎7是该平台推出的首款车型。根据奇瑞汽车官网介绍，该平台融合了捷豹路虎和观致的技术，包括涡轮增压发动机、前麦弗逊后四连杆悬挂、6D/3R车身结构、博世第二代电动转向系统和Cloundrive 2.0五大模块。瑞虎7、瑞虎5x和奇瑞EXEED等车型均出自T1X平台。
奇瑞汽车对T1X平台寄予厚望，但结果是，该平台推出的产品销量不如人意，其中瑞虎7已扑街，瑞虎5x各方面表现也难让人叫好。所以T1X平台的战斗力到底如何？财经网汽车频道将以瑞虎5x举例，从底盘、车身结构设计、安全性能和智能配置等方面，进行分析。
底盘做到了完全正向研发？在瑞虎5x上市时，奇瑞汽车高调宣称瑞虎5x底盘实现了完全正向研发。但以拆车著名的自媒体《大飙车》发现，瑞虎5x底盘的下摆臂和后悬挂等还是有不少日系车的痕迹。另外，发动机下护板为塑料板，底盘横梁极薄，无法起到防护作用。所以开瑞虎5x的车主，开烂路要注意了！不然油管啥的分分钟可能就被石子砸了。
车身结构设计强度和隔音效果如何？观看了《大飙车》的拆车实测，财经网汽车频道发现奇瑞汽车做工设计参差不齐。卖10万的瑞虎5x次顶配引擎盖连隔音棉都没有，一般来说售价5万的车型都会填充。前后门板使用了吸音棉，日常行驶隔音效果不错，高速行驶时还是挡不住烦人的胎噪。
瑞虎5x车身强度远没有T1X所宣扬的刚硬，前后防撞梁使用的是普通钢材，前防撞梁宽度为105.5毫米，厚度仅1.3毫米，后防撞梁仅1.26毫米，还没达及格线，若是遇到追尾，无法对车身形成较为有效的保护。值得肯定的是，瑞虎5x前后门板防撞梁为欧系车结构工艺，厚度为1.3毫米，防护效果不错。
安全性能高吗？瑞虎5x车身安全性能还有待提高，除了刚说的前后防撞梁过薄外，它连行人泡沫都没有安装。若发生交通事故，无法对行人生命形成有效保护。更令人诟病的是，瑞虎5x第二排座椅没有安装钢板，仅使用塑料瓦楞板，若是被后车追尾，后排乘客的生命或会受到威胁。
从Cloundrive 2.0到雄狮智云系统。和众多自主品牌一样，奇瑞汽车在智能互联系统方面也下了苦工，以迎合年轻消费者的需求。语音交互功能、手机全屏映射、远程操控等智能技术，奇瑞汽车智云系统都囊括其中。但有媒体试驾瑞虎5x时反应,导航定位不够精准。
再看瑞虎5x等车型的智能配置，与同级别自主相比，无太大优势。奇瑞汽车旗下部分车型搭载了自主研发的智能驾驶系统，但媒体关注度和好评度似乎不如长安汽车ACC自适应巡航系统，要从实力上赶超三四十万的国际豪华车型不太容易。
随着中国汽车市场进入变革期，众多车企都推出了新造车平台，大众MQB，丰田TNGA,吉利CMA..……可见，奇瑞汽车T1X平台的诞生顺应了潮流趋势，但亮点优势不够，推出的产品竞争力一般，还需不断改善提高。
发动机热效率高达37.1%，要超丰田了？
奇瑞汽车ACTECO系列发动机发展到现在，已是第三代。去年年初，奇瑞汽车展示了一款SQRE4T15B（简称E4T15B）发动机，号称热效率高达37.1%，为行业超一流标准。根据汽车之家释义，热效率是衡量一款发动机性能水平的核心技术指标，目前国内绝大多数车型所搭载的传统燃油发动机热效率普遍处于35%的水平，35%往上走后每提高0.5%的难度非常大。
所以奇瑞汽车高喊的“37.1%”热效率，受到了不少媒体的质疑。因当时丰田还未发布TNGA平台，推出Dynamic Force Engine发动机。那时丰田最新的1.2T发动机，热效率也仅36.2%。所以，当时有不少媒体新闻标题是“超越丰田”“干掉马自达”等。但媒体人DearAuto认为，奇瑞汽车关于发动机热效率达37.1%的解释说服力不够。
某汽车集团研究院工作人员王先生告诉财经网汽车频道，影响发动机热效率的因素众多，包括压缩比、直喷、EGR技术、阿特金森（米勒）循环和稀燃等。奇瑞汽车发动机压缩比为9.5:1，采用的不是直喷而是多点电喷技术。他认为，就奇瑞目前展示出来的技术，不足以支撑发动机热效率达37.1%的结果。
更尴尬的是，奇瑞汽车旗下产品油耗不低。财经网汽车频道以搭载了SQRE4T15B发动机的瑞虎5x为例，与在发动机调校方面颇有成就的马自达、丰田和上汽荣威三家车企旗下车型做了油耗对比，三款车分别为马自达CX-4、荣威RX3和RAV4荣放，其中瑞虎5x的整备质量较轻。先说工信部综合油耗，我们可看到瑞虎5x是最高的，为6.9L/100km；再看车主认证的平均油耗，瑞虎5x也不占优势，为8.7L/100km。
这已不是奇瑞汽车第一次夸大发动机“热效率”了。2008年，奇瑞汽车新闻通稿有一句话是，“（发动机）能量利用率由原来的60％至70%提高到95%以上”。所以，宣称热效率达37.1%真的是低调了。
除了热效率外，奇瑞还推出了1.0TGDI、1.2TGDI和1.6TGDI三款新一代发动机，将于今年搭载于3.0产品上。其中，奇瑞汽车1.6TGDI发动机纸面数据非常漂亮，甚至超过了奔驰和君威的1.6T发动机。但目前仅只有纸质数据，无法知悉实际测试结果。
但从奇瑞汽车目前表现较好的1.5T发动机动力参数，以及实际体验效果来看，1.6TGDI发动机参数水分可能较多。财经网汽车频道将瑞虎5x与同样使用1.5T发动机的宝马X1、长安CS55和哈弗H4做了对比发现，无论是功率还是扭矩，瑞虎5x都不是最强的。
汽车媒体人大冰块在试驾瑞虎5x时，表示发动机喷油逻辑不够精准，低速起步动力弱，转速上来后速度会突然上扬。另外，收油时能感觉到补油状态不连贯。他认为，奇瑞汽车发动机存在调校缺陷。还有不少消费者在车质网反应，奇瑞汽车发动机存在怠速不稳、异响等问题。
事实上，奇瑞汽车的无级变速箱和双离合变速箱的使用体验，要比发动机好不少。不少媒体都认为，无级变速箱换挡平顺，双离合变速箱换挡连贯性不错，离合器贴合较紧。当然，两款变速箱也是和其他公司联合开发，这能算完全正向研发吗？
结语：无论是ACTECO系列发动机，还是无级变速箱和双离合变速箱，它们的诞生都不是奇瑞汽车一己之力推出的，其中也有联合开发公司的功劳。而且，奇瑞汽车应该改改自己“吹牛”的毛病了，做研发还是脚踏实地的好。消费者看重的是产品硬实力，这是吹不出来的。
（参考媒体资料：汽车之家、大飙车、DearAuto）