本田作为日本企业的先驱已进入中国20年，此前它在北京国际车展上宣布，将在中国纯电动汽车领域发起一场大挑战。

《日本经济新闻》5月17日报道，作为日本企业的先驱，已进入中国20年的本田将在纯电动汽车大国中国发起一场大挑战。

此前，本田在北京国际车展上发布了大胆的计划，即在2025年之前推出纯电动汽车（EV）和插电式混合动力车（PHV）等20多种车型。在自动驾驶和共享汽车领域，本田将相继与中国企业携手。

“中国是我们最为重要的市场之一”，本田社长八乡隆弘是唯一在北京国际车展首日现身的日系厂商领导人。本田的主要展品是纯电动汽车的概念车，但最为引人关注的是本田大量推出电动车的计划。

CASE取自互联（Connected）、自动驾驶（Autonomous）、共享（Sharing）、电动化（Electricity）的英语首字母缩写，被视为赢得汽车行业竞争的新一代技术。

到2025年，中国的纯电动汽车市场规模将达到700万辆，增加至2017年的约10倍，将是全球最大纯电动汽车市场。在北京国际车展开幕前的北京时间4月24日，中国最大网约车企业滴滴出行宣布与丰田、大众等建立涵盖31家企业的联盟。将共同开发低成本的纯电动汽车，应用于共享汽车领域，日产、三菱也加入了这一联盟。其他车企也将以惊人的速度，不断敲定与中国企业的合作，以巩固地位。各家车企发布的公告呈现出不顾防守、全力对攻的局面。

本田也不甘落后。八乡隆弘表示，在属于关键的CASE领域“已经开始携手志同道合的伙伴，展开了领先于其他公司的挑战。”本田的中国本部长水野泰秀表示，“在中国必须积极向前。落后就危险了”，难掩危机感。

在互联汽车领域，本田与阿里巴巴集团旗下的地图信息企业高德软件就多功能车载导航仪系统展开了合作。在自动驾驶领域，已决定与具有图像识别技术的新创企业商汤科技展开共同研究。

在纯电动汽车不可或缺的电力控制技术方面，本田与中国大型IT企业东软集团展开合作。向东软旗下的睿驰达新能源汽车科技（北京）有限公司出资。在共享汽车等服务上，传统的汽车厂商缺乏经验。本田的中国本部长水野泰秀表示，“需要学习”，寻找合作伙伴是必不可少的。

但本田也面临着逆风。2018年以来，东风本田的主力车型思威（CR-V）搭载的发动机出现品质问题。而一个破绽对企业造成巨大冲击的例子不在少数。

新华网刊文称，据国家市场监督管理总局发布的消息，根据召回计划，东风本田将自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130,455辆。

此外，虽然中国政府决定取消汽车行业的外资股比限制，但是政策仍充满不透明性。

八乡隆弘表示，“中国充满了诞生新技术的革新力量。希望在全球活用这种力量。”在汽车销售、生产和研发层面，超级大国中国的存在感正不断增强。中国市场的未来也将左右本田的未来。