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5月22日，中国汽车进口关税下调10%，7月1日开始实施。这对中国进口车市场影响比较大，同时也对国产车客流产生影响。部分消费者持币待购，认为进口车降价，导致国产车跟进降价。部分消费者准备7月关税降后，再出手购车。如何度过关税下调前的这一个半月，对各家车企都是一个挑战。

此外，部分品牌经销商进口车库存量高，而且高价值的大车多，也有部分品牌经销商也存在超报问题，这些车辆如何处理，都需要厂家、经销商尽快想出对策。

据笔者了解，部分豪华车企正在研究对策，解决经销商进口车库存以及7月1日前的进口车批零问题。对于车企来说，如果消费者都集中在7月后出手消费，必然会引发对需求的争抢导致价格竞争，经销商、车企损失利润。

5月23日，特斯拉率先调整在华零售价格，承诺交付的车辆即刻可以享受新关税优惠。这给各家车企提供了一个解决问题的思路，通过提前公布新零售价格，锁定客户，赢得销售时间。那么特斯拉这个做法是否会亏呢？答案是，不亏反赚。

以销售进口车为主的特斯拉今年1-4月向终端用户交付5158台车，由于受到关税下调预期，销量同比下滑7.4%。 每年的6月是特斯拉季度集中交付车辆的重要节点，如果不提前针对关税下调提出解决方案，特斯拉在华会损失一个半月的销量，这对特斯拉的半年报来说是灾难性的，也直接会影响其股价。

特斯拉在华销售采用直营方式，新车销售，订单与库存管理更加灵活；特斯拉本次率先调价比例在6.37%-6.41%之间。 如果以去年5-6月份共计3250台交车量计算，考虑到各款车型的销售占比，以及停产车型等因素，提前让渡关税价格，特斯拉销售额理论上亏大约在1.9亿元左右。

如果按照关税下调10%，理论上调整在8.81%左右（去掉3600美元运输成本后，特斯拉价格下调6.37%-6.41%之间，预留金额，按车型不同约为1.6万-3.2万之间，以去年5-12月份交车量来计算，这笔资金大约在2.3亿左右，完全覆盖提前降价的损失，不但够用，还会有接近4400万的盈余。如果今年销量随关税下调而提升，5、6月份到港车辆推迟清关，这笔资金还会更多。

特斯拉在华销售规模比较小，又是直营方式销售，没有经销商需要协调，对市场能够进行快速反应。国内部分销量规模小的二线豪华品牌，可以借鉴特斯拉的作法，对已经清关的进口车，在一个半月内销售，为调整经销商库存、市场零售价格腾出空间。

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